因沿线地质条件特殊，福平铁路桥隧占比高达79.04%，其中平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥以及新鼓山隧道等工程为全线的重难点控制性工程。
穿越海峡
（图片：南昌铁路）▼
其中，平潭海峡公铁两用大桥可谓是福平铁路的重点明星，它为该线关键控制性工程，也是目前世界最长与最大跨度、我国第一座跨海及跨海峡公铁两用斜拉桥。
福平铁路C位
（图片：南昌铁路）▼
它位于海坛海峡北口，毗邻台湾海峡，属于典型的海洋性季风气候，加上台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应，使得海坛海峡成为世界著名的风暴潮海域之一，曾被称为“建桥禁区”。
建设难度颇高
（图片：南昌铁路）▼
事实也的确如此。据不完全统计，该区域每年6级以上大风超过300天，7级以上大风多达217天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上，风大、水深浪高、涌急、岩石硬度巨大、海床面高差起伏大、潮汐明显和岛屿暗礁等海底复杂的地质情况考验着建设者。也就是说正常情况下，这座大桥全年只有100多天能够正常施工。
换一个视角
（图片：南昌铁路）▼
