电子发烧友网报道（文/吴子鹏）当前，在政策法规的引导下，几乎所有车企都在谈论智能网联。尤其是新能源汽车，数字智能化已经成为新能源汽车的核心卖点之一。现阶段，如果一台车的座舱和驾驶功能平平无奇，它是很难引起消费者注意的。
而车联网作为智能网联汽车的核心技术，已经成为产业的下一个风口，将成为未来所有汽车的标配，汽车继智能手机之后互联网的又一个入口。不过，我们在此要讨论的不是车联网的趋势，而是对于一台少则数万，多则数十万上百万的汽车而言，车联网收费合理吗？或者怎么收费合理？
日前，有网友在社交平台吐槽称，自己购买的车子已经用了很多年，之前都很正常，但今年突然弹窗消息说，继续使用部分车联网功能需要交300多元。通过收集目前的市场消息发现，年费数百元几乎是目前车联网的标准价。
不过，让车主很气愤的是，在其购车时，销售告知他车联网功能是标配，并没有告知会收费。如今，如果他不缴费，车子的联网功能将关闭，就连路况信息也不会显示。
据报道，目前在官方和网络平台的投诉里，车联网收费已经成为投诉的重灾区，这些车主大都在使用1-3年之后被弹窗告知车联网收费，而所遭受的待遇都是不续费就关闭相关功能。比如，有哈弗H6车主表示，在其他品牌同级别车型都还在“免费”之际，哈弗H6执行了“重要功能”限期3年操作，然后开始对远程控制等重要功能收费的原则，具体费用为每年398元。而这些功能据悉对于魏牌系列以及更高端的哈弗H9等是终身免费的。
从目前的厂商动态来看，各品牌对于自己旗下的大部分车型都有车联网收费的标准，其中丰田的免费时限是5年，宝马和奥迪的免费时限是3年，国内部分车企的标准也是3年，还有一部分车企采取1年免费的政策。
在功能激活方面，产线下线的车辆上，车联网功能是关闭的，由4S店工作人员在车辆售出之后进行激活，需要通过专门的软件进行操作，部分车型使用车辆代码进行激活，后续车主被告知收费也在相关软件上，比如宝马的BMW云端互联App、长安汽车的长安incall远程助理、丰田汽车的丰云行App等。
从定义上看，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，目前主要以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接。从产业现状也看，目前已经标配的车联网功能主要是车与人和服务平台的连接，包括远程控制、影音娱乐、车辆信息提醒、保养服务推送等。
当然，随着车联网技术逐渐成熟，也在增加一些新的内容，比如汽车对汽车（V2V）相关功能，包括自适应巡航控制、盲点侦测等功能。同时，随着汽车三域融合的趋势加快，车联网也不再作为独立的功能出现，在车身域、座舱域、智驾域中均有涉及，这也就是为什么有专家观点认为，车联网会成为未来车辆的标配，因此产业正在高速发展。
根据统计数据，2021年我国车联网市场规模达2126亿元，预计2022年将超过2700亿元，同比增长超过30%，预计2021-2026年间，我国车联网市场的年复合增长率高达30.36%。
然而，在产业发展如火如荼的当下，“收费”已经成为车企和消费者的主要矛盾，更成为了车企被投诉的重灾区，各种收费乱象层出不穷。
从消费者的讨论风向来看，大部分消费者对于车载影音娱乐超期收费表示理解，毕竟即便是车载中控屏分辨率不高的情况下，长期使用视频播放功能也会消耗比较大的流量，收费理所应当。不过，对于车载导航以及远程控制等功能，消费者对于收费行为极为抵触，他们大都认为这是汽车的基本功能，即便消耗流量也仅在kb级别。并且，有部分车企将所有汽车智能功能打包，包括天气、安防监控、远程控制、车内KTV、专属座驾、智慧停车等，不缴费全部停用，消费者认为这是“消费陷阱”，车企并没有尽到告知义务。
不过，也有车企分的比较清楚，将需要消耗通讯成本（数据流量）和内容成本的部分部分切割出来，且一般在通讯成本方面也是选择较为消耗流量的功能，比如我们上述提到的影音娱乐。一般这一类品牌的消费者反应都较为理性，并不像一刀切关闭智能化功能的品牌的消费者那般愤愤不平。
有行业律师表示，目前国家尚无对相关法律法规对汽车付费订阅功能进行规范管理，但终端销售人员需要明确告知消费者，哪些后续会收费，收费标准如何，要以尊重消费者的知情权和选择权为前提。同时，法律界人士也呼吁，在车联网实名制之后，需要相关法律法规约束车辆付费订阅服务，避免车联网变成收割车主的“镰刀”。
