一、充电桩功率越大越好吗
目前特斯拉V3充电桩最大充电负荷支持250千瓦，但来自头条公众号“新出行”的测试，使用国产model3测试时最大功率只坚持了3分钟，之后随着电池温度的上升充电功率一路下降，基本上要充满80千瓦时电量也需要1个小时时间。
由于充电功率和电池饱和度的比例的曲线是个梯形，所以现在车辆厂家都在宣传“20-80%电池充电只需要40分钟”等，实际就是利用了充电效率最高的部分。实际使用过程中，可能时间更长。
由于特斯拉超级充电站只需要考虑自产车型，电池一致性程度高质量过关，所以超级充电站的最大功率可以设计的很高。但是国产充电站面向的是各个品牌、各个层级的电动汽车，所以考虑的安全余量就高，充电功率就不会做的太大。这一点和苹果ios系统和安卓系统有点类似，一个是只对自家的类型，一个是面向数千种硬件设备。
二、充电桩配建的变压器要求
由于车辆充电功率不同时间不一致，所以现在大多数的充电桩都是按照1拖2、1拖5设计，就是一个整流设备带2-5个充电桩。这样充电功率就可以在每个单元内分配，简单说1辆车充电时候充电功率可以达到120千瓦，但好几辆车一起充电时候，可能就降到40千瓦了。所以平均下来，每个充电桩需要的变压器功率也就只需要30千瓦左右了。常规的630kVA变压器带20个桩，即使是高峰期，充电功率也能达到60千瓦。
三、充电桩建设投资
充电桩本身不贵，1瓦设备的投资目前大概是0.6元，以建设一个30个桩合计功率900千瓦的中型充电站计算，桩本身的投资只有54-56万元。但是贵的是低压电缆（30万）、土建（20万）、设备安装、试验费用（30万）、雨棚（10万）、变压器（25万）、监控和消防设施（5万）、外部10千伏电源（20万），设计及监理（5万）当然每个站根据外部电源的长度、车位布置费用变化较大，算下来180-200万是起码的，那么平均下来一个桩的投资就需要6万元，每瓦投资2元钱。
作者在四线城市长期从事充电站建设，运营。有兴趣的小伙伴们点个关注。有问题和感兴趣的话题可以留言。
