车辆工程二本，在国内的车企不算鄙视链底端，能活肯定是能活。没有985-211或者清北藤校洋博士这种头衔吃香，但二本这边如果你情商够高，车企内部你是能爬到很高位置的，这个就要看机遇了。其实机遇是留给那些看得懂车企运营方式的人准备的。
在国内两条选择，合资企业和国产品牌，这两个车辆工程角度我倾向于后者，前者其实是吃学历的，后者摸爬滚打几十年，很多人都感叹当初学习好的人去了合资企业人现在全废了尤其是去了合资企业研发岗位的，他们这些学习成绩没那么好的人，去了当年鄙视链最底端——也就是国产企业的研发岗，现如今终于混出头了，但既然这个现象已经存在，你作为在读2本学生，这一波你也跟不上，那么既然合资吃学历和国产混资历两条路都封死了，怎么办呢？就需要继续细分并持续内卷。
其实还有方法，就是把领导的利益绑定在自己这条线上，甚至领导的领导，这一串，都要被你串起来，在车企业里有太多的方式可以让领导感到你有能力，提拔你他能有利益。举个最简单的例子，最近行业里有几位大佬从传统车企跳槽到新势力，原来那些高管管事儿的时候，新势力CEO甚至连座椅成本都搞不清楚，还是这些传统大佬去了才告诉他每套座椅比外面贵了1200块。还有某新势力老大和大众CEO吃饭时，大众的人也告诉他，某爆款车型零部件比外面要贵出一大截。这个老大问是不是因为负责人不懂业务，但正好相反，这些传统车企负责人太懂业务了。
因为现如今新势力很多人都是从传统车企过去的，过去在这行干这么多年，太知道怎么去搞钱了。座椅价格高有很多方式可以拿回扣，而且都是权益置换，私企根本抓不到把柄，更谈不上贪污。你帮我采购高价座椅配件，我帮你儿子录取重点。这种级别找不到证据，就算发现恶劣的也只能开除了事。
当然我可不是让你用额外的非法技能弥补学历不足，但你要看得到车企内部的利益叙事是非常宏大，但基本逻辑却又那么简单。就是车企的技术性、封闭性，让了解技术并让有打通关节能力的人成为主流。
以老王的企业行业经历和视角来看，车企内部能往上升的，基本不存在刚正不阿，利用指标卡掉供应上的呆子，都是利用数据粉饰 摸清自己上级的真实意图，让进还是不让进，细细品味，压对方向之后自己得到升迁的。
我在5年左右的从业时间内，看到的采购和项目负责人基本上都是要去品领导到底是要谁不要谁，按照等价交换的基本逻辑对待供应商一是不被允许，而很多升迁的机会你会莫名其妙滴被领导各种找麻烦而损失掉，你别问我怎么知道的。
换句话说因为中国大部分老板不是资本家思维，而是地主或奴隶主思维。资本家思维：只要你给我挣钱就可以，挣的钱够多，跪下舔你脚丫子都可以；地主和奴隶主思维：需要尽可能对佃农、奴隶进行全方位人身控制，并压榨，说白了人家的工资买的是你的意志和生命，那么无所谓几本毕业的，只要你给老板一个感受就是你跟他一条心就行。这一段权当题外话聊聊。
当然这些年我也有收获，就是身边认可我技术能力的人，即便是现在我来媒体都快6年了，他们依然能够记得我10年前处理技术问题的客观性，并且我没有任何法律风险。只不过，车企的前途是肯定不多了。
那么换算到10年后的年轻人，并且还是二本。你很可能需要明确这个逻辑，找到一条属于自己的路，不光要和领导绑定一条船，也要在必要时看清领导这个位置，往自家口袋里扒拉钱的时候，尽量远离，面的东窗事发牵连到你自己。二本的同学我身边普遍的优势其实是沟通能力，或者说他们知道自己在文凭上、甚至确实的科研能力上真的比不过1本或更高的学生而有意能够突出自己的沟通能力，那么如果你是这类人，你信我，你来车企内部不会成为边缘的。而且如果有机会你还可以考虑来新势力工作，更需要跨学科跨领域的能力。
上述例子，仅作为个人见解，希望对你有帮助。
