不飞小仙女简介：
90后，大学毕业跨行选择飞行乘务，8年飞行15国家，100城市，服务100000 乘客，6000 小时，绕赤道40 圈。依旧从事热爱的飞行乘务行业，希望可以能飞到退休，飞行生活多姿多彩，每天都是神奇的一天，每天穿梭的生活多了，就会想念正常的生活。入职正好赶上公司快速发展，航班班班爆满，从未想过可以有不飞的生活，看着一飞机的乘客，某天抱怨什么时候会有8成旅客的时候?当时前辈说只要一个病毒，他还会飞过一个人的航班，还试过一个月不开张。没想到一语成谶，口罩席卷三年，我也有1个甚至没有乘客的航班，甚至有2个月不飞的时候，就是这时候关注了生活本身开启不飞小仙女空气炸锅，解锁了很多新技能。
如今，口罩过去，本该飞行的生活，因为一个新生命的闯入，又开始不飞的地面生活，因此又开始想分享一些美食，分享一些想法，分享一些宝贵的闲暇时空。
今天来聊聊空姐是不是青春饭？
从入职开始，身边就有同学朋友、亲戚长辈不断地说，这一行干不久，老了怎么办？正如我简介所说，我已经入职9年，从大学一直干到现在，没有意外会一直干下去。现在，我已经是身边同龄毕业的大学生里面，在一家公司干得最长最久的那一个，从我个人经历出发，一定会告诉你：“空姐不是青春饭，甚至可以是一份一生的事也。”那我就从行业到个人发展给大家说说，为啥空姐不是青春饭。
一、行业发展
空姐也就是空乘，为保障飞行安全，确认运行正常，提供满意服务的客舱乘务员，隶属于交通运输和服务业的范畴。首先说交通运输行业，衣食住行是人们的必备，旅行需求是所有人的必备。中国有14亿人口，但坐过飞机的仅有3亿。根据2023年数据，中国人均飞机出行次数是每年0.5次，就是说，每两个中国人里，一年只有一次坐飞机出行的机会，美国是人均2.5次。预计到2041年，中国的人均飞行次数会达到每年1.5次。随着社会发展，经济水平提高，人们出行需求会被释放，将来的航空运输需求一定会增长。
二、企业角度
从企业角度来说，国内一些主要的航空公司一般都是国企，具备十分完善的人力资源和管理系统，在严厉的用工制度和中华人民共和国劳动法的约束下，每一名乘务员在没有重大违纪违规的行为发生的时候，航空公司一般是是无权进行单方面辞退的，就算是是因病长期休假或者是休产假，航空公司都有义务和责任承担起帮助员工的责任。所以，从企业性质保障的情况来看，空姐的工作是相当稳妥的，根本没有青春饭这一说。
三、个人发展
从个人发展来说，空姐毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。国内航空公司飞到40多岁50岁的也有很多人在。只要你身体条件可以继续飞行，没有说谁会逼着你辞职或者非要解雇你。
有航班需求就需要空姐，一架飞机至少需要3—30名空乘，航空运输行业增长，那么空乘队伍就会不断扩大，升迁及不同的细分岗位也会更多。在AI等为代表科技创新的大背景下，很多行业都受到前所未有的冲击，互联网大厂大面积裁员，新媒体、传统行业大面积*关停，很多和我15年毕业的大学生都经历了裁员风波，但是空姐作为服务行业的属性，收到冲击是小的，即使在口罩三年，公司也没有出现裁员，该有的福利一分不少。
未来人工智能冲击最小的就是需要发挥人主观能动性及创造力的行业，服务行业就是如此，很多人都说在飞机上发发水，以后机器人都能替代。如果只是一个倒水送达，确实机器人可以完成这些工作，但是乘坐飞机的时候，为什么我们不但只记得了倒水，更重要的时记住了美丽、亲切和蔼专业的乘务员，这就是服务的价值。空中服务是由每一位空乘的个人自身素养及专业来体现的，这并不是一个机器能够代替。
服务只是空乘的一个部分，空姐最大的价值是保障安全，大到飞机事故，小到旅客生病，每天都会突发情况发生，只有经过专业训练的人才能在关键时候保障安全。因此，从大的方面来说，空姐在未来的发展中不会被取代，同时需要的人才还会越来越多。
既然空乘行业发展是有前景的，
那为什么还经常说空乘是青春饭呢？
行业里面一直有“剩者为王”的说法， 通俗的讲就是在这个行业越老越吃香。（毕竟经验在那更有机会升职）所谓吃青春饭，只是近些年来的社会竞争加大了，很多应届毕业生的空乘不断往上补；另一方面有经验的空乘选择转地面甚至转岗。
所以，才会让空乘行业整体年龄偏年轻化。
那为什么还是很多人觉得空姐是青春饭呢？大部分人在年轻的时候都辞职了，所以变成空乘就是青春饭。空乘在很多人眼里就是吃青春饭的代言词，可是现在乘务员不单有如花容颜，英气帅哥，很多都是高学历名校毕业，自然就业机会也就更多。飞行工作导致严重的生活作息不规律，身体上不注意保护会带来很多损耗，尤其是对女性而言。其次体力劳动远高于脑力劳动，身体上劳累导致精神上的空虚和匮乏。国内的航空公司飞行强度偏大，加上旅客素质良莠不齐，受委屈是必然的。而且请假休息比较困难，如果不是在家乡飞行，忠孝难两全……所以这些种种因素造成了所谓的“围城”，在工作的前三年辞职的人数特别多。
我身边经历来说，一个班有25个人，现在还在飞的有8个，这个比例还是相当高，有的新乘班会全员辞职。大家辞职的理由非常多，毕竟90、甚至00后的年轻人来说，绝对不会像老一辈的人，一辈子只从事一个行业！离职的小伙伴出去之后的境遇也是各不相同，有好有坏，但是大家都是怀念飞行的时候，年轻的时候能有一份这么灿烂的经历，一定是终身难忘。
那空乘最后都在做什么呢？
选择一：还有一部分空乘在航司做过几年空勤岗位，因为成家或者是想规律工作的原因，之后便向航司申请“空转地”。这样不用换公司，就能做到家庭工作两兼顾。
选择二：空乘最让人自豪的一点是什么？就是学过超多的技能。接受过职业礼仪培训和英语培训的她们，在转岗跨业后往往会选择公司行政或者从事初小英语老师之类的。
选择三：有部分空乘对于飞行的热爱从未改变过，一飞就是二十余载！整个青春都留在了一架飞机之中，但值得庆幸的是退休后还能得到养老金！
感谢您看到这里，如果是您有机会，会选择飞行吗？
