由于2022年所处的宏观环境与前两次乘用车购置税优惠时期大相径庭，本轮税收减征政策呈现周期短、衰减快的特征，居民消费意愿不单单受到经济下行的牵累，连续三年的疫情反复亦降低了民众的消费期望。但同时，相对较短、较弱的实施周期保留了后续消费刺激的施展空间，而目前疫情的防控已然完全转向，制约因素的消失也将扭转市场对消费复苏的信心。
另外，对比车购税减征结束后一年的乘用车产销情况，政策的余温仍有持续，需求的衰竭并非一落千丈。且2022年整车产销差值出现分叉，扣除当年出口市场的逆势增长，生产端的信心恢复明显强于消费端，一扫近年来因芯片等限制因素造成的生产疲弱。
综上，2023年乘用车零售增速依然可期，政策末端的拖累可控可调，对天然橡胶终端需求仍有一定增量预期。且当前，商务部发声称汽车行业是国民经济的支柱性产业，是稳增长拉动内需、扩大消费的重要领域，而中汽协随后表示相关政策仍有重启可能。因而，乐观估计下，若车购税减征措施再度启用，2023年乘用车零售增速可维持5％之上；保守估计下，若汽车下乡、限购放松等组合政策推动实施，全年零售增速约在3％附近。
重卡市场历经一年筑底，未来边际增量相对可观
自2021年年中重卡国六标准全面实施以来，商用车产销数据持续下行，单月产量及销量不断刷新最低纪录。2022年全年，商用车生产318.36万辆，同比缩减31.68％，同期销量329.90万辆，同比下滑30.98％。
分市场来看，客车产量经过2021年的小阳春后重回负增长区间，而占商用车销量大头的重卡消费陷入颓势，连累2022年货车产量增速几乎腰斩。
