国内的物流模式以大量的中小企业为核心，以技术含量较低的劳动密集型工作为支撑。相比之下，外企无论是物流企业还是大品牌的物流部门，普遍都具备围绕整个物流阶段进行整体的供应链协调和优化的能力。具体看这个表格，可能更能体现两者的区别。
国内的物流管理范围较窄，主要关注的是商品的物理移动，主要围绕运输、仓储、库存、配送四大块，而且企业较多只针对其中一两个环节。相比之下，国外较主流的物流管理协调了整个物流过程，在国内物流的基础上还增加了采购、生产、分销和售后的环节，而且强调整体运作和规划。
当然，国内的物流模式并非至今一成不变。事实上，国家一直在大力推进物流产业发展，相关的政策和规划一点都不少。教育方面当然也不滞后，经过了一代学术人的积累，以985和211为首的各大名校，物流方面的专业性基本上已与国际物流接轨。
从顶尖高校出来的物流管理毕业生，普遍能从事国际物流外企物流部，国内外大厂的供应链部门，最差也能从事互联网+物流或者快递企业的总部工作。这些工作加班压力相对小很多，上升渠道比传统的国内物流也高出许多，看上去似乎有着美好的未来。
直到2017年，供应链管理专业出现了。从2021年到2024年，招收供应链管理的学校日益增多，招收物流管理专业的高校数却不断下降。不仅如此，对比两个专业招收的学校平均质量上，物流管理也是不如供应链管理。籍此可以得出结论，招收物流管理的学校当中，二本、三本的学校比例明显更高。
以前物流行业飞速发展，专业划分不够细，即使是供应链岗位，企业也不得不从物流管理毕业生里挑人。但随着供应链专业的毕业生越来越多，以前面向985、211高校的外企、大厂供应链岗位，很有可能不久后将招聘重点完全放在供应链岗位的毕业生，就算是顶尖高校的物流管理毕业生，都会因此处于劣势。
普通本科的物流管理毕业生，就更不用说了，而等待这些人的最好的办法恐怕是选择考研转专业，否则除了选择转行或者强行去考选项特别少的公务员，剩下的恐怕只能回到国内传统物流企业艰苦奋斗，在国内物流与供应链技术得到提升，先行者吃到肉了，自己才能喝剩余的那点汤。
这种行业环境对于学历不够顶尖，却有着远大志向和企图实现阶级跨越的人来说实在不够友好。
