泉州湾跨海大桥手绘图及方案构思演变
（图源：铁四院严爱国团队）
随着福州至厦门北铺轨贯通，福厦铁路已进入冲刺阶段，目前站前工程进入收尾期，下一步侧重点转到四电及站房施工。根据总体施组安排，预计于2023年初进行联调联试，在2023年建成通车。
赋能粤闽浙中国高铁穿越平原、丘陵、山地、高原，如今已经要修到海上去了。
“福厦高铁展现了我国‘基建狂魔’的正面形象。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚说道，海水会对建筑起到侵蚀作用，当我国研发出海上高铁的技术后，可以在全球范围内出售我们的技术。福厦高铁工程的建设是在向世界证明我们的高铁建设实力。
泉州湾跨海大桥大桥桥塔实景照片
（图源：铁四院严爱国团队）
粤闽浙沿海城市群，过去被称为海峡西岸城市群，位于长三角城市群和粤港澳大湾区之间，包括粤东、福建和浙南等地区。它是中国最早实现改革开放的地区之一，但一体化发展水平比长三角、珠三角地区相对滞后，是一个二级城市群。福厦高铁就在粤闽浙沿海城市群中的福建省内。
作为沿海高速铁路线的一段，福厦高铁不仅对中国高速铁路网的完善起到重要作用，更能将粤闽浙城市群和另外两个城市群连接起来，利于其经济发展。
北京交通大学教授贾顺平认为，福厦高铁将福建具有发展潜力的“双城”——福州和厦门连接起来，实现“一小时生活圈”，同时加强沿线重要城市的沟通，如泉州、莆田、漳州等。
单有高铁，不能称之为真正意义上的“通”，更要建立综合交通网络。铁路分为四个层次，分别是高铁、城际铁路、市郊铁路和地铁。“从功能上讲，它们都是为了人们出行便利，因此更应当注重综合交通网络的构建，使它们各司其职。”贾顺平向《财经》记者说道。
值得一提的是，正如其他沿海城市一样，港口运营是福建省经济发展的重要一环，福州港和厦门港在2021年的货物吞吐量分别为2.74亿吨和2.28亿吨，是我国不可或缺的港口力量。
有了港口，还需要内陆的港口腹地作为支撑，高铁是联系二者的重要交通工具。但由于福建地区的地形以丘陵为主，交通并不便利，因此修建高铁对港口经济有着重要意义。
在跨海大桥方面，毋庸置疑，两点间直线最短。不过也有人质疑，从地图上看，沿着泉州湾在陆上修建高铁，绕路的距离也并不算远，为什么选择技术难度更大、成本投入更高的跨海方案？
曾刚认为，福厦高铁跨海大桥不仅考虑成本和技术，还有更长远的规划，它起到“以赛代练”的试点作用。
中国海域面积广阔，海岸线漫长曲折，沿海分布着大大小小的海湾。与泉州湾相比，许多海湾两侧的间隔距离更长，跨海大桥的修建难度更大。“如果在泉州湾能攻克技术难题，未来在我国会有更多地方能有所运用。”曾刚说道。
