在动力表现上，虽然都是混动车，但油电混动车显然不是插电混动车的对手。
CR-V搭载了2.0L发动机，匹配E-CVT变速箱，最大马力146ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。
宋PLUS DM-i搭载了1.5T发动机，匹配E-CVT变速箱，最大马力139ps，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。
说实话对比这两款车发动机的参数的意义不大，毕竟插电混动主要靠电驱，发动机相当于一个随车的充电宝，大多数情况下只是用来为动力电池充电的。
根据实测，2021款 锐·混动 2.0L 两驱净速版 0-100km/h加速需要9秒；宋PLUS DM-i 100KM 四驱旗舰PLUS 0-100km/h加速仅需5.9秒，将近快了3秒。
在最低荷电状态下油耗表现，两辆车的油耗都在5L左右，但是宋PLUS DM-i的优势在于市区用电，长途混动，综合下面的使用成本要更低一些。
经过简单的对比，宋PLUS DM-i在配置和动力表现上优势明显，我们该如何解释CR-V销量登顶呢？
我突然想到了一个原因，大多数消费者是不愿意试错的，比亚迪DM-i混动技术和本田的i-MMD工作原理相似，但是本田的i-MMD技术被大家熟悉的时间更长，大家更愿意相信本田的油电混动。
比亚迪DM双模技术虽然早在08年就有了，但是DM车型一直处于低销量状态，只有少部分人关注，直到DM-i车型发布以后，秦宋两款DM-i车型一车难求，DM-i技术才逐渐广为人知，但是要想达到本田i-MMD的认可度，还需要时间和消费者的检验。
说得通俗易懂一点，这就是车标的重要性，即使宋PLUS DM-i 优势再大，品牌力让更多的人选择了CR-V。
或许等到3年后、5年后，DM-i车型的稳定性、耐用性都得到检验以后，比亚迪的品牌力才能追上本田汽车。
不过，此次宋PLUS DM-i和CR-V销量只相差了2690辆，差距已经非常小，下一次谁更胜一筹让我们一起拭目以待。
