由于电子助力转向系统涉及很多设计参数，一些技术不过关的车企在调校时缺乏深入的优化，结果不是转向时过于虚假，就是在回正时反馈不自然。由于电子助力系统相比以前的转向系统有着更轻的转向手感，加上大多数采用电子转向助力的车型都没有很好地调校转向系统，因此很多人就形成了“转向手感轻=转向不准确”的印象。其实电子转向助力也可以做到轻便且准确的转向，宝马、马自达等车企就是很好的例子。
其实无论是什么类型的转向助力系统，它们对转向精度的影响都是有限的，即使是无转向助力的车型，也存在转向不准的问题。
汽车之所以能发生转向，是因为前轮（转向轮）与车辆前进的方向不一致所造成的，而由于轮胎不是一个刚体，转向时必然会发生形变，所以在实际情况中，轮胎转向角和接地点切向速度（车辆前进方向）都会有一定角度，转弯的过程中也必然会形成一定的侧偏角。
侧偏角的大小和正负由其他因素确定，这里不做展开，总之侧偏角的数值只会影响转向的特性（转向过度或转向不足），而转向特性是没有好坏之分的，但侧偏角的形成过程却对转向的精准性有重要的影响。
当汽车突然受到横向加速度时，轮胎的侧偏刚性、转向系统的设计、悬架的运动特性（运动几何与侧偏刚度）、车辆的重心和轴距等参数，都会引发转向角的震荡，这也导致了转向半径飘忽不定。因此我们在驾驶一些转向不是那么精准的车辆时，总是要通过车头的运动轨迹去判断车辆的前进方向，并需要不断地修正方向；而在一些操控好的车型上，我们更多地用半规管去感受车辆的状态，而目光则可以放在车辆的前进目标上。
