故障现象：
一辆行驶里程约2.2万km的2017款一汽奥迪A6L轿车。车主反映：该车仪表台上偶尔会出现“电子驻车制动不可用”的报警提示信息，但电子驻车可以正常使用，未发生过任何功能异常的情况。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，但由于是偶发性故障，试车时未发现任何异常。连接专用诊断电脑读取故障码，发现在ESP和驻车制动器系统内存储有故障码（图1）: U111300一由于收到错误数值而功能受限；C100D11一左侧停车制动器马达供电电压对地短路。
查询故障车相关的维修记录，该车无任何软件升级记录，同时也无任何维修说明以及TPI。由于该车的故障为偶发故障，检测相关线束插头以及控制单元线路，均未发现任何异常。最后，根据故障码提示，我们更换了故障车左侧停车制动器马达以及分泵总成，在进行反复试车后，未发现任何故障现象，便将该车交付给车主继续使用。
就在交车后的第二天，车主再次拨打服务站的救援电话，反映该车出现了与上次完全相同的故障现象。
该车再次进店后，我们根据该车电子驻车系统电路图（图2）和驻车系统控制原理图（图3），对相关线路进行认真核查，依旧未发现任何异常。仔细询问车主当时发生故障时的情景以及当时的路况，得知当右后排座椅上有乘客、且过坎坷路段时，仪表台上出现过报警提示信息。据此，我们决定将检查的重点放在与电子驻车系统相关的线束上，并初步怀疑是线路上有异常搭铁，导致对地短路，从而触发系统产生故障码。
接下来，我们连接专用诊断仪，先清除系统内的所有故障码，然后将左侧制动马达的电器插头拔下，并找一个线径较大的导线使其短路。再将该导线破开并接上万用表的红表笔，黑表笔接车身的可靠接地点，同时将万用表选取为蜂鸣挡，然后用力捶打右后座椅，发现在捶打的过程中，万用表发出“嘀嘀嘀”的响声。拆除后排座椅，经仔细检查发现如图4所示位置的线束出现了破损。
进一步检查发现，导致线束破损的根源在于：右后座椅未安装到位，座椅底部尖锐的物体（图5）将线束损坏。与此同时，座椅靠背与车身固定在一起，使得破损的线束与车身接触，从而出现搭铁短路，并触发系统产生故障码，仪表台上显示警示提醒信息。
认真处理好线束，并将座椅重新安装到位，经过反复试车，并模拟故障发生时的情景，故障现象未再次出现，该车故障被彻底排除。另外，在随后的回访电话中，车主也反映该车故障已被彻底修复。
维修小结：该车的故障原理其实很简单，单单只是因为线路的意外接地导致了电子驻车控制单元检测到另一插脚的电位发生异常，从而产生了故障码。另外，电机供电线瞬时接地，控制单元内也会察觉该电压变化，但由于时间过短不足以使熔丝熔断，用万用表测量电压得到的也是有效值，无法识别出来。如果用示波器测量应该可以发现电源虚接噪音。
在检查的过程中，笔者曾用万用表的电压挡检测过电压，但由于变化速度过快，无法发现异常情况，只有使用万用表蜂鸣挡时才检测处线路异常的情况。
维修点评：该车仪表台显示“电子驻车制动不可用”，且存储有故障码“C100D11一左侧停车制动器马达供电电压对地短路，被动／偶发”，可以看出仪表台上的故障信息与故障码指向相同。但实际情况却是：电子驻车可以正常使用，因此，可将故障性质锁定在“被动／偶发”。这类故障的故障点一般存在于传感器、线路或控制单元之中，作者更换左侧驻车制动器马达以及分泵总成，故障未排除；检查后排座椅下方右侧的电子驻车制动器线束，发现电线破损，经处理故障得以排除。
汽车电子控制系统由控制单元、线路、传感器／执行器三部分组成，线路包括电线、插接器、接线片等，对线路进行故障分析时，可参考表1所示的线路故障类型对应的故障。另外，在排查这类线路故障时，一定要细心。
