而华晨汽车制造有限公司成立于2019年，为华晨集团旗下全资子公司，具备独立的乘用车及新能源车生产资质。所以这4亿元的溢价，其实是宝马为获得整车生产资质，而向华晨集团支付的金额。
与此同时，根据内部人士透露，宝马中国若是收购完成，中华汽车品牌将不复存在，后者的资产将全部用于生产宝马相关产品。看明白了吗？宝马中国在完全收购“中华”品牌后，将直接抹去华晨集团的印记，直接用于扩充自己的产能。
这里有一个疑问，宝马品牌今年的销量确实是取得了历史新高，即便要扩充产能，也应该是通过华晨宝马来实现，例如目前在建的大东、铁西新工厂项目。而宝马集团收购华晨中华工厂，完全绕开了华晨宝马，属于是单方面的操作。
不由得联想到，国家发改委于2018年提出的逐步解除合资限制：2018年取消专用车、新能源车外资限制比例；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
因此我们可以看到，特斯拉通过上海独资工厂，在中国市场赚得盆满钵满；大众在中国的第三家合资企业——江淮大众也在2020年正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，大众集团在合资项目中占主导地位。
所以在一定程度上，宝马集团应该是受了大众和特斯拉的启发，而收购华晨中华的整车生产资质以及工厂、设备等等，都是在为2022年之后的独资做准备。又或许是考虑到与华晨多年的合作基础，宝马一时间也不会抛弃这位重要的合作伙伴，毕竟这么多年下来，即便华晨一直“吸着”合资项目的血，但它没有功劳也有苦劳呀。
至于有没有不用抠标的国产宝马车，相信这个问题的答案在2022年便能揭晓了。因为入不敷出的华晨已经在2018年同宝马签订了股权转让的协议，2022年的宝马集团在华晨宝马中将占到75%的持股比例，彻底掌握该合资项目的话语权。
所以到时候还有没有“华晨宝马”的说法，就全靠宝马集团的一句话了！
