汽车led大灯市场乱象横生，部分甚者，通过虚标数据如瓦数、流明来慌骗车友，材质以次充好，导致很多人认为直接换led灯泡是不可取的，这是一个行业发展过程中所不能避免的东西，市场上汽车大灯良莠不齐，分辨一个好产品需要各种知识技能搭配一双火眼金睛。
接下来我们继续了解下车灯的知识吧。
LED分为原厂和直插的！
原厂是LED模组或者LED芯片，造型突出，技能满分。原厂是led模组或者led芯片的大灯总成的情况下，即使感觉车灯无法满足照明，也无法自行更换led灯泡，只能更换大灯总成。
直插是LED灯泡，我们通常说的换LED大灯就是说得直插LED，直插型LED是按照原厂卤素灯的一比一对应研发的led灯泡，其发光点、卡座位置、插口、灯体大小灯都是一比一对应的。所以更换led大灯的时候，有技术的厂家可以生产出聚光又高亮的led大灯。也只有原车是卤素灯或者氙气灯大灯总成才能更换直插led大灯。
左边原车卤素灯，右边是换直插led大灯：九加一led大灯蓝鹦GT6。
大多数车灯流明值包括卤素、LED、氙气灯，都在3000~6000lm之间，九加一蓝鹦GT6的亮度在5500流明，LED大灯研发设计过程中，需要注意平衡亮度、功率、散热，不能单一追求亮度。LED，又名发光二极管功率越大，发光效率越低，因为发光芯片太集中，散热就不好解决。
汽车led大灯的亮度与瓦数息息相关，散热又与灯泡的寿命息息相关，车灯有不同的散热方式，总的来说就是风扇散热，散热带散热和铝件散热。
大灯的散热方式有主动散热也有被动散热。很多车友问什么是主动散热，什么是被动散热呢？主动散热与被动散热的区别在于器具是否是主动进行散热的，如果器具是主动工作进行散热的，那就是主动散热，如果是被动工作，那就是被动散热。
散热方式主要有以下三种：
1、铝件散热：铝件散热是属于被动散热的一种，铝件散热主要用于瓦数较低的产品上，
2、散热带散热：散热带散热也是属于被动散热的一种，散热带主要的材质是铝材，但由于散热带所占的空间比较小，造型多变，早期是比较多应用于低瓦数和小体积的汽车led产品上。
3、风扇散热：风扇散热是在车灯的尾部加装一个小巧的小风扇，led大灯点亮的时候，风扇同时运转进行主动散热，可用于高瓦数的产品上。汽车led大灯影响较大的是散热效率。散热方式的不同影响着散热效率，风扇散热是目前应用于led大灯的散热的主流。
换一款适合又高亮的大灯除了考虑车灯亮度、聚光、色温、寿命、散热方式等因素之外，还需要考虑更多的其他因素，比如：车灯改装适用的问题、风扇噪音大小的影响、车灯高低温耐候性够不够、安装师傅技术对光型的影响等等。如果想要了解更多，可以看看我的往期文章噢：
左边原车卤素灯，右边九加一车灯
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