可惜在一次充电时，唯一的那辆着火了，大火不仅烧毁了这辆车，也把周围的建筑物烧掉一部分。这使得人们开始关注电动车的安全问题。这次事故也迫使宝马汽车管理层开始重新审视电动车计划，他们开始重新核算电动车的使用成本和日常驾驶中的实用性。他们最终发现这些成本对个人用户来说过于高昂，甚至远远超过了大排量的汽油引擎烧钱的胃口。管理层最终痛下决心暂停Z11的开发和推广，就连整个电动车研发计划也搁浅了。 也正是从那个时候开始，宝马汽车开始将清洁能源的目标投向了氢气，开始研究燃烧氢气的内燃机。进入21世纪之后，我们终于看到没有任何污染物排放的氢动力引擎诞生，也迎来了宝马"i家族”电动车的诞生。如今的所有成就，在很大程度上都要感谢Z11。
Z13
在1993年的日内瓦车展上，宝马推出了一款称为Z13的概念车。这款概念车采用铝合金车身，车身外蒙皮也同样式用铝板做得，总重量才830千克。Z13定位于大城市交通工具。它的驾驶座和方向盘抖位于前排的正中央，后排则是俩个座椅。驱动装置是一台位于后轴前方、中央布局的摩托车用水冷引擎。排量1.1升，最大功率80bhp。这款发动机在当时采用了4气门技术，还配备了Motronic发动机电子控制单元和尾气三元催化处理装置。这意味着宝马的发动机在清洁方面，一直都遵循着极为苛刻的标准。
Z18
越野车在当时已经出现，敞篷车也早已出现，但还没有一个厂商敢于把这俩个概念结合起来。在Technik部门刚刚成立10多年的时候，极具创新精神的宝马工程师们已经制造出十几款概念车。随后，他们就结合各种奇思妙想和成熟工艺制造出了Z18。Z18使用刚刚面试不久的第一代X5动力系统，包括那款4.4升的V8引擎和四轮驱动技术。Z18的最大特点就是灵活的车身变化，车长4.25米，轴距2.9米，车重1560千克。你可以把它设置为俩个座位布局，后方当做一个皮卡的载货区，也可以设置为俩排四个座位的常规越野车，并且还能保留不少的行李箱空间。
