“工信部综合油耗”，这是一个大家在购车过程中经常听到的名字。这项参数虽然不是每个用户都能实现，但还是能为消费者提供一定的参考价值。而在买电动车的时候，大家应该不难发现电动车的巡航里程熟悉似乎有着更多的猫腻。就算是同一款车，只要用不同的测试方式，它们就能得到完全不同的巡航里程数据。那究竟哪一种测试方式才最靠谱？它们的测试方式又是怎样的？今天我们就来一起了解一下。
NEDC（New EuropeanDriving Cycle）新欧洲形式循环
这个测试方式相信是大家最耳熟能详的，也是很多车企所喜欢用的测试方法。甚至我国国五以前的排放标准，都是基于NEDC测试来制定的。大家千万不要被它的命名所误导，虽然它的名字里有“新”，但这项测试方法其实最早源于上世纪70年代，而到了1997年就正式采用了现在的这个命名方式。
该测试是由“市区运转循环”和“市郊运转循环”来组成，包括怠速、启动、加速、减速几个阶段。两种循环的测试既有相同点，也有不同点。市区的测试由4个完全一样的单元组成，而市郊的只有一个循环单元。不过无论是市区还是市郊，它们每个单元都是有着规定的最大速度、平均速度、有效行驶时间和行驶距离。就这么一听，这样的测试似乎非常合理，也非常贴近实际的用车情况。而事实并非如此。
测试是在测试机上完成的，无论是加速还是减速否非常有规律，甚至都是相同的加速度下进行。每个循环单元的数据几乎都是一样。而在我们实际用车过程中，我们每次加速和减速的力道可能都会有所不同，尤其是在走走停停的市区道路当中，突发情况非常的多。除此之外，测试机还忽视了外界因素对车辆性能的影响，包括空调、大灯、座椅加热等会对电量产生影响的功能在测试中都是出于关闭状态的。熟知电动车的朋友很清楚，这些没有纳入测试范围的功能，正正就是电动车里的“用电大户”。
