相信为了写Avancier冠道这台在售车型而起这样的文章标题，应该在国内媒体里算是头一遭吧？毕竟，我们站的位置是从消费者的角度去考虑问题，面对一款车时更应该把心态摆平了，把水端正了，既然是一种工业消费品，就更应该明明白白消费，没了这把尺子，只看着价格买车、只看着牌子买车就只能是冤大头。
对于Avancier这台车，从它上市的第一天开始，除了知道它在中国的角色是取代销量一般的Crosstour歌诗图之外，基本对此车的认知是空白一片，是的，真的是空白一片，国内没有一家汽车媒体或者拿着手机拍自己的自媒体会去介绍这台车到底是什么，它是从哪里来的之类，总之，一律就是“最中国式”的报道方式，拍着自己那张大脸告诉您这台车的线条怎么画的，驾驶舱怎么样，苍白无力地告诉您操控能力和动力性能等等，最后当然就是拿着售价跟前后左右的竞品车型对照一番后，告诉您值得买或者不值得买，完事、收工、等“科（收）水（钱）”。
虽然笔者个人对开始流行于90年代的SUV车型并不感冒，甚至心理上还有点儿抗拒，毕竟这类使用着轿车底盘的车型，论操控，它不及同底盘的轿车；论动力性能，推重比不及同引擎的轿车，除了坐姿高和容易看位外，基本上没什么值得称道的，而且最关键是，开长途，身体有个部位一定比开轿车累：那就是右脚，SUV的坐姿类似于家里的板凳，踩油门时的脚腕几乎都是少于90°的，如果没机会用定速巡航的话，长时间弯着脚掌来踏油门会非常麻木，也正因如此，笔者开长途一定会选择开轿车出行。但现在作为媒体的角度去写这篇冠道的文章，个人的偏见和喜好应该抛到一边，就事论事。
冠道到底是来自于哪里？
这个问题从它上市时就一直非常感兴趣，或者我们这篇文章就纯粹从个人的感官和认知，从底盘开始重新认识一下冠道，是否值得买这样的问题，毕竟您的钱包不在我手上，我也更加猜不到各位看官的“汽车观”为何，既然都是盲人摸象地猜测，不如还是用技术分析来为大家提供一把尺子吧。
▲图：被拍摄的这台是2020款的冠道，也算是一次小改款、小升级版了，之所说是小升级版，因为它的车底跟2016款对比，会发现很多升级，例如排气管路开始加上了隔热罩，车底用于祛除路噪的挡板面积也更大，车底挡板后方还加入大量隔音材料。
▲图：空口说白话什么NVH都是照搬新闻稿，懂车的我们会拍给您看，会告诉您原因：在车底的隔板后，加入了大量的隔音材料以降低行驶时的噪音，当然，这类隔音材料不是乱加的，是需要根据噪音频率选择不同的材料来阻隔的。
首先，冠道虽然是一台只有中国市场才有的CDM车型，但它的底盘部分一定不是本田基于国内研发团队、从第一条线开始便百分百自主完成的全新车型，从此车同时拥有广汽的冠道和东本的UR-V就知道了，虽然本田技研在广州黄埔有个很大的研发中心，但充其量就是从本田甚至讴歌家、通过修改现有的底盘而成的产品。不是国内的研发能力不行，而是既然都有R系、T系、Y系三种不同大小的SUV底盘可供参考的话，完全地全新开发绝对不符合性价比的事，相信本田也不会那么傻。R系中小型SUV的底盘代号第一位字母，包括有Vecel缤智（RU）、CR-V（RW）这一条发展线；T系则是中型SUV的车型，即RDX（TBx、TC）这一脉；Y系则是中大型SUV，例如本田的Pilot（YF）、讴歌MDX（YD）。
而国内现售的冠道的车架代号是TG1~3（TG1是1.5T前驱、TG2是2.0T前驱、TG3是2.0T四驱，对应东本的UR-V就是TG4/5/6），那这个家族脉络关系是不是稍稍清晰些了？也就是说，如果要这么追根溯源的话，冠道的车架底盘难道会跟讴歌第二代RDX会有关联？
