导读：随着机动车的日益增多以及环境的日益恶化，排放标准的定制越来越严格，目前不少车企都开始研发排放更少的国六引擎，一些极个别的车企，国六b引擎已经研发成功了。
神龙首款国六发动机EP6FDTX发动机已经正式下线，从各大车企的动作上，也都可以看出来，为了响应更加严格的排放标准，主流车企也都算是用上了洪荒之力。
按照相关规定，国六分为a与b两个阶段，国六a将会在2020年7月正式执行，而国六b将会在2023年7月正式执行，排放标准更高的车型将会降低污染物排放，当然排放更高的标准，也将会加速老车的淘汰。从目前市场的规律上来看，一般情况下最多容忍三个排放阶段的共存，比如说现阶段最高标准是国五，现在市场上已经开始淘汰国二、国三车型，未来国六真正到来的时候，国四车型也就会被逐步淘汰。
国六b在一氧化碳的排放限值上比国六a上严格了29%，而烃类排放量更是严格了50%，总之一句话，国六b的各项限值，要比国a提升了一个新的量级。而车企为此付出的代价更大，某车企表示，排放标准每升级一次，该车企就要投入10亿左右的资金，一些产销量巨大的企业，投入则会更大。
更严格的排放标准会带来更少的排放，但是对于车企来说，更严格的排放标准则意味着更高的代价，而对于车主来说，更高的排放标准则意味着自己买到手的爱车会加剧淘汰速度，比如说2014年上牌的某车型，排放标准是国四，如果国六b正式执行，那么国四车型很有可能进行限制期，尾气不达标，不允许进市区等约束车辆行驶轨迹，而此时的车型或许还不足10年，对于车主来说无疑比较受伤。
小结：更严格的排放标准将会使得整车的污染物排放量更少，对于空气质量的改善有一定的帮助，但是对于车主、车企、以及车商来说，或许并不是一件好事儿。
