上一篇文章我们讲到，建立一套有序的检测方法，把故障范围一分为二，分段紧缩小范围检测，这种分段式的检测思维，能更快的找到故障点，快速处理故障。
这一天我们就来讲讲，具体的测量手法，以及要掌握的一些数据参数，靠数据检测，靠故障现象判断，快速找出故障点。有喜欢的朋友，记得注意收藏，转发给自己的好朋友看，有不同见解的朋友也可以在下方留言评论，大家相互交流，相互促进，共同提高维修技艺。
把电动车发生故障时的表现出的现象，分为两大类：1.没电的故障，2.有电的故障。
第一类，没电的故障。
表现的现象为，打开钥匙，电量显示表不显示，开大灯，按喇叭，均没有反应，你弄转把车也不会走，这种就属于全车没电的反应。
这种情况我们就会把检测范围圈定得很小，会定在电门锁和电池之间的这段距离。先罗列一下都有哪些可能性？
1.电池组的负极线断开。
2.电池之间的连线断开。
3.电池组的正极线断开。
4.电池正极线与电门锁之间断线。
5.电池的负极线与主线束中的负极线断开。
6.电门锁损坏。
7.电门锁输出正极线与主线束正极之间连线断开。
下面开始进行，对这些可能性进行排除：
一，找到充电口，用万用表进行充电口检测，数字万用表打到直流档200v的位置，先确定充电口的电压是否与电池组的电压相符，如果电压相符，排除了电池之间的连线断开的可能性。如果不相符，电池之间的连线就出现了虚接或者断开的情况，直接进行电池组之间连线的检查，包括电动车总电源空开的检查。
二，充电口电压正常，那么1.2.3.项故障的可能性就被排除。
继续向后查，电门锁控制的是电池的正极电流输入，用万用表的黑表笔，搭在充电口的负极上，红表笔搭在电门锁前端输入端，万用表应显示的是电池组的正常电压，这说明电池组的正极线到电门锁前的输入端线没有问题，第4项被排除。如果显示的低于电池的正常电压，或不显示电压，说明这段线之间有断线，去修复故障。
电门锁前输入端线没问题后，查电池组的负极与主线束之间有没有断线。打开电门锁，红表，笔后移到输出端，如果电压正常，电门锁没有故障，第6项被排除。若低于电池电压或没有电压，说明电门锁有故障，修复或更换。
三，万用表的红表笔搭在充电口的正极上，用黑表笔找到转把线或电量表的负极，（也可以找到喇叭大灯的负极线，但负控车必须在开关前面才能找到，像绿源车有的车，大灯和喇叭，都是控制负极），万用表显示的应该是电池正常的电压，说明第5项也是没有问题。如果表显示的是低于电池电压，或者是没有电压显示，说明电池的负极线与主线束之间的负极连线中间有断开现象，去修复故障。
以上的故障可能性都被一一排除后，只剩下第7项，电门锁输出正极线与主线束正极线之间的，这段距离连接问题了，进行顺线查找连接修复。
这一篇就写这么多，太多了，大家看得也累，下一篇文章，我再详细的给大家分解讲解一下，电动车有电的时候，故障的一些排查方法，大家喜欢的话，那就先关注一下我的头条号，然后再把文章的内容转发给你们的朋友看，顺便点下赞，把内容收藏了以后备用，也可以在下面留言评论，大家互动一下，共同促进一下我们电动车维修业的发展。
