故障现象：
一辆2014年上汽大众新朗逸1.4T自动挡轿车，搭载CSTA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程56000km。客户因发动机不能启动请求救援，车被拉入维修站。
故障诊断：
基本检查确定，不能启动的原因在于启动机没有反应。该车未配置一键启动的Kessy系统。
对于新朗逸不带一键启动的车型而言，启动机由BCM车身控制单元J519控制。
当J519识别到满足启动条件，即选挡杆处于P/N空挡位置且点火开关D/50端子（T7a/3）有电输出时，J519令其T73a/55端子输出12V电压，加在总线端KL50供电继电器J682的电磁线圈两端，流经线圈的电流产生磁力，继电器常开触点闭合，向启动机B供电，路径为D/50→节点B276→J682已闭合的触点→B/50，如图1所示。
图1
识 别 选 挡 杆 位 置 的 任 务 由Tiptronic开关F189（故障诊断仪中将其命名为选挡杆模块E313）完成，F189通过动力系统CAN数据总线向变速器机电单元J743及其他需要的控制单元如仪表J285，发送选挡杆位置信息（如图2所示），
图2
J743根据获取到的选挡杆位置信息，通过专门的导线向J519传输P/N空挡信号；执行R/D/S及Tiptronic手动换挡程序。
空挡信号实质上是以J743的T25/16端子电位高低来加以区分的，当选挡杆在除P/N外的其他位置时，T25/16端子处于高电位，J743识别到选挡杆在P/N挡时，T25/16端子输出接地信号，与之连接的J519的T73b/55端子电位下降至0，J519据此确认满足启动条件（如图3所示）。
根据上述启动机控制流程分析，故障范围大致在以下几方面：
①点火开关50接线柱供电；
②未能满足启动条件；
③J682及线路；
④J519没有输出J682的控制指令；
⑤启动机故障。
连接VAS6150B故障诊断仪查询J519与J743的故障内存，没能获取到相关的故障信息。
使用引导性功能读取J519数据流1组的点火开关电源分配状态，当点火开关置于启动挡时,1组的测量值为接通，端子50接通，断开，端子15接通，表明J519已经接收到了点火开关的启动请求，原因①可以筛除在外。
读取有关启动条件的测量值，在P/N挡时，38组1区显示未按下，而正常值应为已按下，这表明J519认定当前未能满足启动条件，如图4所示。
读取J743有关选挡杆位置的测量值表明，J743可以正确识别出当前的选挡杆位置P，如图5所示。
选挡杆置于P挡时，用万用表测量J519的T73b/55端子的电位为11.90V，表明J743向J519传输的空挡信号有误。
使用将导线的一端接入J519的T73b/55端子，另一端接地的方法，模拟J743的P/N空挡信号，38组1区的测量值由未按下变为已按下，接通点火开关50接线柱，启动机响应工作，从而验证了J743在P挡时，没有向J519输出接地信号，这就意味着故障点在J743内部。
故障排除：更换J743，执行变速器基本设定后，故障排除。
