车型：2011年上海通用别克君越轿车。
配置：2.0T发动机，同时匹配使用日本爱信公司生产的型号为TF－80SN型6挡自动变速器。
故障现象：大修变速器之后跑着跑着故障灯就亮了，然后变速器出现冲击、打滑等现象，严重时还会导致车辆不能行驶，多次维修问题都得不到解决。
故障诊断：最早该车是由于自动变速器进水后（水箱坏了）摩擦片都烧了，然后进行大修的。在大修过程当中更换了大修包（含所有摩擦片、钢片、密封件等）、一块全新的液压模块（阀体）、滤清器、发动机水箱等，同时还切割修理了液力变矩器。
首次维修装车后试车经匹配自适应后变速器换挡一切正常，便交给用户正常使用。可是用户仅仅使用一个星期后车辆再次返厂，仪表变速器故障灯点亮，同时车速跑不起来、挂挡冲击等现象就出来了。经技师检测发现变速器电控系统记录了一个故障码（如图1所示）。
图1 读到的故障码
考虑是刚刚大修的变速器，因此其内部机械元件损坏的程度应该不大，这样我们也不能直接把变速器拆下来检修。根据故障码含义说明：P0741-00间歇式、变矩器离合器电磁阀电路性能或卡在关闭位置。我们应首先进行故障码分析，P0741的解释其实就是变矩器TCC闭锁离合器打滑，因此诊断仪在解释中说到TCC闭锁电磁阀可能卡在关闭位置，就是说明极有可能是TCC闭锁油路处于关闭状态，导致发动机和变速器之间依然是以液压形式连接的，而车辆在行驶中当满足变矩器TCC闭锁条件时，TCM控制模块便向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令，如果控制模块通过发动机转速和输入轴转速的差值计算，得到过大的锁止滑差转速时，那么控制模块则认为是不是TCC电磁阀不听话，因此在故障内容解释方面又提到了电磁阀电路性能故障的可能。所以我们应该还是先把变速器侧油底壳拆下来，目的是要把阀体拆下来检查TCC电磁阀和TCC闭锁阀。
当我们把变速器侧油底壳拆下来一看，就感觉问题不对了，那就是在油底壳里存有大量的铁屑。检查并测试TCC电磁阀并没有发现问题，分解阀体检查时发现TCC闭锁阀卡住了，卡住的原因也很简单，就是通过水箱的变速器回油管路的ATF油液中的金属颗粒，随着油液循环流动到了TCC闭锁阀时便将其给卡住了，当控制模块向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时，电磁阀确实动作了但其所控制的TCC闭锁阀并没有任何反应，仍然处于解锁状态，最终导致TCM控制模块设定并记录了P0741故障码。接下来我们就要考虑并分析油底壳内的金属颗粒到底来源于哪里，即便我们把阀体清洗干净还会形成二次污染，同样的故障现象依然还会出来，等于治标不治本，因此我们如果找到颗粒源问题也就找到了。最后不得已还是要把变速器拆下来分解检查才能找到故障部位。
分解变速器后直接能够看到的就是变矩器脖颈前端平面和油泵根部磨损了（如图2所示），考虑是不是之前变矩器维修时存在问题，切开后又发现涡轮前端的定位导向垫片断掉了（如图3所示），同时还发现变矩器内的泵轮与涡轮与导轮之间存在运动干涉且已经有磨损痕迹（如图4所示）。
图2 磨损的变矩器
图3 损坏的导向垫片
