此款变速箱在一、二档时采用齿轮传动，旨在提高车辆在起步时的传动效率，弥补CVT变速箱由于自身机械结构而存在的“起步肉”、“提速慢”的问题。在高速持续行驶时，便采用钢带传动为主，提高平顺性的同时降低油耗。
丰田为什么要在2.0L车型上采用CVT变速箱？首先，成本控制的需要。
凯美瑞2.0L车型之前采用的6AT变速箱与现在的CVT变速箱都是由零部件头部厂商爱信提供，而TNGA平台出现后，丰田特制的Direct Shift－CVT变速箱才算是品牌旗下自产的部件而非爱信6AT变速箱是采购件；
其次，TNGA平台效用最大化的需要。6AT变速箱并不是丰田TNGA平台标配的变速箱之一，而这款Direct Shift－CVT变速箱能完美地融入源自TNGA平台的所有车型，加上其燃油经济性、传统系数全部得到针对性优化，因此这款与TNGA平台搭配得天衣无缝的变速箱会是丰田未来变速箱的最优选项。
除了应用在凯美瑞2.0L车型上，丰田旗下的奕泽与C-HR也应用了这款变速箱。当今后丰田旗下越来越多的车型基于TNGA架构生产时，模块化有利于提高生产率，提高通用性，从而降低生产成本。
最后，适应中国市场排放政策的需要。“咖啡法则”、“国六排放”这些都是在华车企无法回避的问题。据有关政策规定，从2020年开始，所有在华车企的平均百公里油耗要降到5L以下，因此通过换装CVT变速箱来降低油耗，也是企业的自救之道。
写在最后：2019款凯美瑞外观依旧“年轻”，内饰依旧细腻。此外主力热销车型2.0G豪华版在最大功率与最大扭矩方面都有了微幅提升，其中还增加了许多实用配置，如胎压显示、导航系统、感应式雨刷等，并且加量不加价。
