一提到CVT无级变速，我们首先想到的就是它的慵懒：反应迟缓，起步时总有那么一瞬间“给油不走”；急加速时，钢带打滑或者变速箱降扭保护等弊端。
相比于at和DCT变速箱，CVT似乎成了低端车的象征。所以2019款丰田凯美瑞2.0L车型上市的时候，其搭载的变速箱从之前的6AT变成了CVT，很多人对此充满质疑，认为丰田为了节省成本，在凯美瑞身上进行了简配，不厚道……
但实际上，当我们在试驾这辆2.0L凯美瑞的时候，就会感觉并不是我们想象的样子。起步时反应很快，并没有CVT变速箱在起步大扭矩传动时所产生的钢带打滑，感觉根本不像CVT；但当速度起来之后，平顺、线性的加速特性又是熟悉的CVT味道。这到底是为什么呢？
相信大家对CVT变速箱的工作原理都不陌生：它是由两个带轮通过钢带传递动力，并通过改变主动带轮和从动带轮的开合度，改变各自的直径，从而达到变速的效果。这就是传统CVT变速箱的工作结构原理。
但细心的人可能会注意到，新凯美瑞的CVT变速箱都被称为“直挡CVT”，这表明它一定有独特之处。这种变速箱与传统的CVT变速箱在结构上有什么区别？这种变速箱，准确地说，应该称为“齿轮辅助驱动无级变速器”。它是在传统CVT变速箱的主、副滑轮之间增加一对直接传动齿轮，通过过程控制，车辆在起动或低速时可以直接由该齿轮驱动，称为“直接换档”，实际上是一种通用的at。当转速提高后，不需要在大扭矩传动时增加一对直接传动齿轮，它将转向钢带传动，成为传统的无级变速器。
所以我们在驾驶2.0L凯美瑞时才会感觉：起步时反应迅速，加速有力，并不像CVT，反而与AT变速箱更接近；只有当速度提升之后，才会感觉回到了CVT的正轨。其实说穿了，凯美瑞的所谓Direct Shift-CVT，只不过是集AT变速箱和CVT变速箱的优点于一身罢了。低速起步时，为了提升传动效率，靠AT的齿轮传动；高速时，为了平顺和燃油经济性，切换到CVT的钢带传动。
说起丰田凯美瑞，大家都会去关注高配的2.5L汽油版和双擎车型；但这里我想说的是，不要小看2.0L的车型，虽然它动力平淡，但科技与省油本领一点也不简单，Direct Shift-CVT变速箱就是其一，它并非仅仅是节省陈本的产物，而是用了很简单、但也很不简单的方法，攻克了一直以来人们质疑的CVT传动不够直接的问题。
