但这种充电桩房车其实也是可以用的，不过设备投入就要高一些，需要花3、4000元购买一台直流快充转交流慢充的转换器。而直流转交流后，输出功率也会大幅下降，只有6kw左右，速度还不如普通交流慢充桩快。而且中间的损耗也会多些，会导致充电的成本增高。
但是因为现在最多的就是直流快充桩，如果不是自己的车本身发动机充电功率很高的话，还是很推荐房车车主购买一个。
当然，也有少数本身就使用大容量动力电池的新能源自行房车，是可以直接用直流快充桩补电的，这样自然就非常高效了、损耗低，也能充分利用直流快充桩60kw甚至更高的充电功率。
以上这些充电方法，虽然分布也挺广，但还是算不上方便。如果是用燃油或燃气，几分钟就能补充合上百乃至几百千瓦时的燃料，相当于充能功率高达几千kw，速度快得多。
充电桩补电的方式还是相对适合长期停靠休息时同时补电，但一般充电桩在的地方环境并没有那么好。
对于自行式房车来说，补电最方便的办法其实还是利用燃油，就是通过车用发动机运转时，同时带动发电机给蓄电池补电。就是下面这个东西。
如果是混动动力系统的房车，那么发电机可能更大、功率更大，跟发动机连接的方式也不一样，但原理都是类似的。就是燃油燃烧后转化为动能驱动发动机曲轴旋转，曲轴再通过某种机械连接带动发电机转动发电。
普通房车上的蓄电池和发电机都是12V的，充电功率也不高，只有1kw左右，如果行驶途中还要开空调，实际用于给蓄电池充电的功率就更小。因此如果房车以电能为主要能源的话，其实也需要很久才能补满。但这样的好处是一边赶路就可以一边充电，不耽误事。
不过大部分房车车主都是退休以后慢节奏的游玩，每天行车时间一般只有2-4小时甚至更短，这时候这种充电功率就显得有些不够。
要解决这个问题，一个办法是选择蓄电池电压更高的房车。轻卡虽然行车舒适性较差，但一大好处就是采用24V系统，充电功率在2kw以上，这样以一般的游玩节奏靠自车发电电能就差不多够用了。
而以大通RV90为代表的新一代房车采用48V轻混系统，充电功率高达3.6kw，随便开开就能把电池充满，玩的节奏慢也没关系。
如果自行车发电功率够高，那么用电不但不会比用燃气麻烦，反而会更方便。
另一个方法，则是加装太阳能板。
经过多年的发展，现在光伏太阳能板比起以前便宜了很多，每瓦的成本甚至只要1-2元。而这只是初始投入而已，后期用电实际上是不用花钱的。
房车如果使用燃油发电和电动汽车充电桩补电，每度电（千瓦时）的成本就要1-2元，也就是说如果按硬板的40%的实际效率计算，2500个小时的光照就能回本，按每天光照6小时计算，就是425天，按10年计算，只是每年用一个半月房车就能超过这个数了。
所以如果能真正充分利用房车的话，即使纯粹从成本计算，也应该安装。
而这还没有算它带来的便利性。前面说了，充电桩补电不方便，而自行车充电如果发电机功率不够大，玩的节奏又慢，也是不够的。这个时候如果有400瓦的太阳能板，如果在天气晴朗的野外，一天就能补电1度电。气候适宜不开空调的时候就足够一天的用电了。而经过热区的时候，这多出的1度电也能在行车充电之外，延长不少可以开空调的时间。
对于拖挂房车来说，自车没有电力来源，太阳能板就是更不可或缺的。而且拖挂房车车顶面积大，往往可以铺设600瓦甚至800瓦的太阳能板，补电的能力也更强。（一般硬板100瓦的面积是0.6平米左右）
普通的轻客、轻卡C型房车则一般可以安装400-500瓦的太阳能板，B型房车和微卡、皮卡C型房车则可以安装300-400瓦的太阳能板。会少一些。如果换成软板能铺设的面积会比硬板更大，但是效率也更低，故障率还会提高。C型房车因为普遍有车顶有大块弧形部分，以硬板为主，加装部分软板是比较合适的做法。
下图中车顶后部为硬板，前部为软板。
