首先普及一下SN/SN PLUS/SP等级是啥，它是美国石油协会（简称API）所制定的汽机油的性能等级，S代表汽机油，S后面的字母越靠后，代表性能越高：SN于2010年生效，SN PLUS于2018年生效，SP等级于2020年生效。
由于亚洲国家较普遍采用API等级，所以目前中国市面上机油中，虽然2018-2019年已经有很多机油升级到了SN PLUS等级，但是，十年前的SN等级仍然是非常巨大的存量。相较于十年前的老旧SN等级，SN PLUS、SP测试标准极为严苛，其实际性能确实有了质了飞跃。
SP等级算是API十年磨一剑吧
从上面的图片可以看到，SP相较于先前的等级，其测试标准更多且更严苛，其所带来的实际效果，确实更为全面。
SP等级更贴近真实工况，更全面的升级
不得不肯定的是，SP等级可以算是API的巨作了，严格来说，真正满足SP等级的机油，确实具备很不错的性能，对当前发动机，特别是国六的发动机，是很不错的选择。中国的国标是参考API的，所以，在中国市场上，SP等级的机油今年增加非常迅速，这主要是因为这么多年，广大从业技师、车主都过于偏向于认知API等级。
好了，话说回来了，标注SP等级的机油，就代表高性能么？答案是不一定。这得从API的市场监督说起。由于API只抽查北美市场标注API SP认证标准的机油，中国市场是不在其监督范围的，这才导致中国市场上，随处可见标注SN、SN PLUS甚至SP等级的杂牌机油。
另外，API（美国石油协会）很多成员是石油公司，而机油是石油公司自家的产品，这就存在标准制定时是偏向自家还是偏向发动机制造商的问题。与API不同的是，欧洲汽车制造商协会（简称ACEA）所制定的等级则被认为更会基于从发动机需求出发。
亚洲车系较少强调长换油周期的
还有一点，可能是众多人所问起的，为什么亚洲车很经常说5000公里保养，而欧洲车经常是10000公里保养，这其实反映的，也是API等级在机油使用寿命中，没有欧洲那么严格的限定。欧洲是非常注重节能减排的，所以中国的排放标准一直是参照欧洲（例如中国的国五国六排放，就是基于欧五欧六的标准之上）。欧洲很多制造商，都要求机油要有较高寿命，例如宝马的机油标准叫Longlife（长寿命），如LL-01就是01年制定的Longlife（长寿命）机油。ACEA的A3/B4等级也是要求长寿命。
很多欧洲车制造商，基本上不推荐API等级的，所以经常会看到某些明明很高端的欧洲标准机油，API等级却很低的情况。
基于上面的赘述，个人虽然认可API SP的等级，只是会更偏向于欧洲的等级，特别是欧洲知名制造商的等级，基于行业标准之上制定的更加严苛的自家标准，例如奔驰的229.51/229.52/229.71，宝马的LL-04/LL-14FE /LL-17FE 等。大家在选机油时，不妨参考一下集BBA众多新标准为一身的机油，所谓集大成者，必属精品。
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