汽车氧传感器故障辨别方法
氧传感器工作性能
氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器
与电子控制器(ECU)相连接。目前，氧传感器有两种不同的结构形式。
一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二
氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。这些敏感材料在高温时与废气
中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气中含氧量的不同，
产生和输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。
例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在
排气管中，离温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓
度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧
两极间就产生一个电压。当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，
传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接
近 0 伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两
侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约 1.0 伏)。这样，
通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度
的比例变化。
氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换
之。氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制
器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土和机
油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，
引起混合气过浓。如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不
合要求的硅密封胶，还会造成氧传感器早期损坏。
氧传感器故障排除方法
氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是
测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器
的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻
值应符合具体车型标准值的要求(一般为 440Ω)，如电阻值不符合要
求，则应更换氧传感器。更多汽修资料分享联系 QQ1311973389
（2）氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接
器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工
作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号
端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含
氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好
(氧传感器输出电压一般在 0.20.9V 之间，其变化范围在 0.5V 左右)。
测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表
负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。
（3）在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色
也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧
传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故
障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积
碳沉积。
b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是
由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换
氧传感器。
c.当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由
于汽车使用了含铅汽油所致。
有研究资料表明，汽车在使用含铅汽油 500 公里左右，氧传感器的整
个性能将基本丧失，从而使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大
降低，甚至不起净化作用。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器。硅胶
也叫室温硫化(RTV)胶。含醋酸的硅胶，如果用于发动机上润滑油流
动的部位，醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区，然后经过废气再循环
系统进入进气管，在正常工况下，就会经发动机由排气管排出，从而
损害氧传感器。更多汽修资料分享联系 QQ1311973389
氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，对发动机正
常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及
其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，
导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此，适时地对氧传感
器进行监测和观察，对保证汽车在良好状态下运行，大有益处。
1 氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有
呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在
0.1-1 伏之间不断变化，变化次数 10 秒超过 8 次，如果电压在 0.1-0.5
伏之间变化，说明混合气过稀，如果在 0.5-1 伏之间变化，说明混合
气过浓，如果在 0.4-0.5 之间不动，说明氧传感器损坏。
2 如何辨别氧传感器好坏
实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种，
先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表
电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其
阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。通过观
察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，1 淡灰色顶尖：这是氧
传感器的正常颜色。2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧
传感器。3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感
器。4 黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可
以自动清除氧传感器上的积炭更多汽修资料分享联系 QQ1311973389
3 汽车氧传感器故障如何检查判断
氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断
中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一
般为 0．1—0．9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控
检测仪读取相应数据流。这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。
在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢?
用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时，在
每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管 0．6—0．7V 的门坎电压
时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不
亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，
一般会长亮或不亮。
检查氧传感器的好坏，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号
输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可
以在回路中形成 0．6—0．7V 的模拟信号电压。根据发动机的工作状
况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭和
汽油中铅元素的影响，会在长久的工作时，在外壁上附着一种灰白色
的物质，即俗名"铅中毒"，这样会影响测量精度。所以应对氧传感器
进行还原。方法如下：驾驶车辆，将连接口固定在 1 挡，油门踩到底，
车高速行驶后突然松开，并重复多次。或将氧传感器卸下，用氧焊枪
对准，直至烧白为止。更多汽修资料分享联系 QQ1311973389
维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感
器却并不多见。巧妙利用发光二极管 0．6～0．7V 门坎电压特性，可
以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。能够快速检查出
空燃比的状况。另外，模拟 0．6～0．7V 的信号电压，可以快速诊断
出氧传感器的好坏。
在低档位、高负荷的工况下多次重复，为"铅中毒"的氧传感器的还原
提供了最佳催化环境。在氧焊枪的高温灼烧下，也可以快速还原。
