最高降幅达到5.5万元，最低5.2万元，最新款降幅5.0万元左右。
这是别克威朗的最新动态经销商最低参考价，降价的幅度真的很大！该车的指导价为12.89-15.89万，新款比老款的起售价低了一千，所以实际最大降幅也有一到两千元的缩减。不过即便是直降五万元又如何，最低配的实际起售价已经低于八万元；最高配的价格也不足11万元，重点是选择威朗高配的车主很少，大多数都选择中低配。
那么这台实际价格看齐英朗的美系轿车，还能撑住美系汽车的阵营吗？
威朗是美系轿车里销量最高的车，2023年首月的销量达到9846辆，虽然在综合排名里只占到第二十名；然而总要比雪佛兰或福特的同级车销量高很多，福特的福睿斯销量低至155辆，福克斯也只有1283辆。福特是指望不上了，现在只能寄希望于别克。
可是威朗这台车的竞争力可能会越来越弱。
英朗曾经热销的基础是不错的发动机和变速器，撇开其老款使用的干式双离合不谈，6AT变速器总还是不错的；而且近两款的英朗还增加了1.5升自然吸气发动机的选项，虽然是老旧的L2B发动机，但配合6AT总还是能满足代步的。三缸版本的1.3T也加上了轻混系统，即便有怠速抖动的缺点但动力多少有些优势，重点是价格足够低，可就是这样的英朗都成为了冷门车。
威朗与影响相比只有一个优点，那就是使用了1.5T的四缸涡轮增压发动机。
这台发动机的标准是135kW/250N·m（1500~5000rpm），扭矩有些小、功率不算高，但好在威朗的车身不重，推重比足够大，百公里加速还能达到8秒左右；仅论发动机确实要比英朗好得多，可是作为威朗的用户真的敢于养成激烈驾驶的习惯吗？
我看够呛，也许第一批的威朗车主会这么开车，但往后必然会保守很多。
因为威朗使用的变速器是最不耐用的“CVT”，也就是日系汽车习惯使用的无级变速器。
这种变速器的特点是耐用性差，传动效率低和低温保护；AT/DCT用不同齿轮的组合进行换挡，不需要考虑磨损，CVT用的是锥形轮推动钢带或钢链换挡，过程中一直存在磨损！正常驾驶车辆都会逐步缩短变速器的使用寿命，这种变速器总成能用到十几万公里而不因磨损而报废的并不太多，能正常使用到20万公里就得烧高香了。在线下的维修厂里有大量行驶里程不足十万公里的车辆去更换变速器总成，有些驾驶偏激烈的车辆有可能只开五六万公里就会出现故障。
CVT变速器往往是只换不修，因为拆修后的变速器运行稳定性会变差很多。
