同时这种变速器还有低温保护的缺点，在冬季温度过低的时候，冷启动时无法让变速箱油对锥形轮和钢带实现有效润滑；于是就得原地怠速加热发动机的防冻液，随后再用防冻液去加热变速箱油。热车的时间并不固定，温度越低则热车时间越长，高温时自然不用原地热车；所以这种变速器只适合行驶里程很少的南方司机，只不过AT/DCT是没有这些烦恼的。
威朗的CVT不如英朗的AT，其实还有一点也不如英朗。
英朗使用的是多连杆式后独立悬架，虽然只是二连杆但也是独立悬架，两个车轮的悬架系统不直接接触，连杆也能帮助有效控制后轮倾角是；可是扭力梁悬架是没有这些连杆的，两个后轮固定在梁体的两端，一侧车轮的起伏总会影响到对侧车轮的胎冠接地面，而且还会撬动车身。
这就是威朗和英朗的差异，严格来说英朗只是动力比英朗强一些而已，或者是涡轮增压版本少了怠速抖动的缺点；而变速器和后悬架都是不如英朗的，可是要比动力的话，10万左右的国产轿车里有三四台可以实现8秒左右破百，性能不比威朗弱，而且多用湿式双离合变速器。
所以威朗给自己找了一群实力强大的竞争对手，长此以往势必会出现销量的下滑。
威朗的最终结果应当会与英朗相当，这台车缺了一台6AT变速器；而且威朗其实就是英朗，英朗也是威朗，这两台车只是不同年代款的英朗而已。这台车很难坚持作为美系汽车的中流砥柱，一旦威朗沦为英朗，也许美系汽车就真的快走到尽头了。
