虽然国6发动机动力并没有提升，但是配备国6发动机的车型油耗却有变化，原因在于国5排放是按照欧洲的NECD循环测试，而国6是WLTC循环测试，相对而言WLTC循环更严格。由于测试方法改变，新车燃油消耗值（工信部油耗）就变了，似乎WLTC循环测试中自然吸气发动机耗油数据更占优势，涡轮增压反倒有些吃亏。简而言之，满足国6排放的车工信部油耗数据更贴近实际用车环境。
国6不止一种标准
国6排放特地制定了a和b两个阶段，是为了让国内厂商有了几年过渡期，但这也给消费者带来了麻烦！因为日后地方排放标准可能会选择更严苛的b阶段，那么如果买了早期国6（a阶段）车型，想要把车迁入可能行不通。一般汽车厂商肯定不会特意标明自己到底属于那种排放，所以在选择国6排放车型时要先做一下功课。
a和b两个阶段排放标准虽然都叫国6，但是两者根本不在一个档次，就拿汽油发动机主要排放污染物作比较，国6（b阶段）碳氢化合物和氮氧化合物比国6（a阶段）足足要低42-50%，按照以前的逻辑，这算得上是国7排放了。国6（b阶段）排放标准实际上比目前的欧6排放还要严格，它应该参照了欧盟制定的2021年排放标准，所以买满足国6（b阶段）排放的车不用担心政策问题。
国6会带来什么影响
国6一旦正式实施，重点区域的城市势必会禁止国5排放车迁入，国5排放的车型保值率肯定会受影响。对限牌又限行的城市来说，国3排放的车可能会步入国2的后尘，首先划定行驶区域然后禁止在当地进行二手车交易，这就变相淘汰了国3排放。
