比亚迪秦pro架构图,比亚迪秦pro参数配置及图片

• 采用比亚迪最新的技术路线，整合已有的三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等最新研发科技，确保平台核心的新能源技术在业界处于领先地位。
• 智能网联功能全面开放。D 开放生态面向全球2000万互联网软件开发人员开放，汇聚全球开发者智慧，衍生出大量车载应用，可以实现OTA在线升级。
• 自动驾驶传感器全面开放，比亚迪将为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权，以此推动、整合全球领先的自动驾驶技术，致力于实现L3级别自动驾驶。

第三、第四点的核心思维，在于“开放性”。开放性的价值，在笔者看来，是值得深入探究的。

近年来，许多自主品牌均在智能网联功能方面发力，也取得了长足进步，但是产品长期使用下来，依然存在以下两个痛点：升级滞后性严重、功能延展性差。升级滞后性严重，是指即使支持OTA，车机系统依然需要由车企定期升级。而功能延展性差，是指车机系统支持的应用程序，仅限于指定的部分软件合作供应商的应用程序。

这些痛点的根本原因，在于车企看重车机系统这一创新科技配置的开发主导权，而科技企业在其中扮演的是相对传统的供应商角色。

加州大学伯克利分校哈斯商学院的HenryChesbrough教授曾经提出过“开放式创新”（Open Innovation）的理念。认为创新的来源并不一定完全来自于企业本身，而是各种外来资源的兼容并蓄。这种研发理念最大的优势在于缩短开发周期，降低研发成本，同时为产品提供了更多的功能延展性。比亚迪开放式的BNA，正是这种理念在车企中领先应用的体现。

目前的互联网企业，已经实现了以智能手机为代表的开放性功能迭代思路，培养了良好的用户习惯，值得车企在智能网联系统研究中借鉴。众多互联网企业的大量人力共同参与到智能网联系统的产品升级中，使比亚迪的车机系统无论是延展性还是升级速度，都成为了目前车企中的佼佼者。之前火热传播的用全新一代唐的中控屏玩热门游戏《绝地求生·刺激战场》这一事件，便是很好的一个注解。