车机功能延展性不强的另一方面原因，则是各车企对于硬件接口的开放依然持谨慎的态度。一个常见的例子就是语音识别，许多情况下语音系统已经完成了对指令的识别，但由于硬件接口的封闭，导致对车内某一功能的具体操作无法执行。而提供硬件开发平台的BNA架构，有机会为这方面的用户体验带来全新的突破，让所有的车辆零件“智能化”，是比车机智能化更长远的发展方向，也是实现真正智能出行的选择。
在涉及核心的自动驾驶方面，比亚迪也持以开放的态度，为全球的自动驾驶开发者提供了硬件开发平台，这样做的同时还能以更高效的方式将先进的技术呈现给用户。众所周知，自动驾驶的研发依赖大量的道路实测，对于人力、物力的投资要求是非常高的，目前诸如百度等互联网企业，正在努力建立平台化的自动驾驶联盟。为了加速达到L3级别的自动驾驶水平，比亚迪也积极拥抱了这种开放式的研发体系。
首款全新架构（BNA）下的车型秦Pro，有何亮点？作为首款全新架构（BNA）下的车型秦Pro，具体的产品力升级主要体现在以下几方面：
- 更出色的设计水准。前奥迪设计大师沃尔夫冈·艾格为秦Pro带来以Dragon Face家族式前脸为亮点的全新设计，整体造型相当国际化；内饰也通过可旋转12.8英寸8核自适应旋转Pad、全液晶仪表盘等元素，带来了更可视化的智能科技体验。
- 以前奔驰底盘调校专家汉斯为代表的国际化工程团队，大幅优化了秦Pro在底盘质感、变速箱逻辑等方面的表现。
- 其新能源车型配备了更高效、更先进的三电系统，DM车型综合工况下纯电续航里程可达80 km，综合百公里油耗低至1.0 L。EV500车型等速续航里程高达500km。
比亚迪在合适的时机，及时升级了核心产品，展现了品牌的正向研发实力。秦Pro相较上一代车型，在造型、调校、智能互联等方面的产品力，均有了大幅提升，整体更适应目前的市场竞争环境，更有望继续延续产品强势的表现。
同时，对于研发的主导程度，比亚迪也有自己的思考。开放的技术研发态度，更适应未来市场瞬息万变的竞争，真正将互联网用户与汽车用户重叠的用户属性做了进一步深耕，使两者的用户体验“无缝衔接”。这样的架构思路，会使比亚迪品牌的前景更加广阔。
笔者相信，在兼备技术与远见的基础上开发的全新平台架构（BNA），将会是比亚迪在未来多变的市场竞争中屹立的基石！
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