手动挡相对自动挡有两高一低的特点或者说是非常突出的优点始终令自动挡无法匹敌，它能以最简单的机械结构实现最佳的动力输出，所谓两高一低是指安全性高、可靠性高、成本低，安全性高不言而喻是因为有了离合器的保驾护航和兜底、可靠性高是指手动挡变速器的技术成熟度已达巅峰状态、成本低说的是制造成本低、保养成本低外加一但损坏维修成本也低，手动挡相对自动挡除了两高一低的突出优点之外还有一个对自动挡形成绝对碾压的优势，可以说这个优势是自动挡永远也无法超越的，今天就说下这个优势到底是什么。
改装后的手动挡定位盘
不懂手动挡的人都会幼稚的认为手动挡毫无驾驶乐趣可言，如果您身边有人这么说至少说明他暂时还驾驭不住手动挡才能出此言论，凡能轻松驾驭手动挡的没有一个人能说出这种话，如果手动挡没有任何的驾驶乐趣和独到之处那它早就会在几十年前就彻底消亡，之所以依然备受追捧正是由于手动挡的太多优点是自动挡无法匹敌的，比如在判断挡位是否需要加减挡如何选择最佳换挡时机的时候，自动挡是要根据提前设定好的有限电脑程序来判断无限变化的路况环境再做出正确的精准判断，这显然是自动挡达不到的，而手动驾驶员则可以根据实时路况变化把握最精准的换挡时机，用最直接有效的操控让变速器做出精确应答，并且在应答期间还可以控制离合对变速器的反应进行细微的调整，这就是成熟的手动挡可以实现所有自动挡都无法实现的最佳换挡时机。
奥迪R8手动挡
失去了精确换挡时机的换挡逻辑不能称为逻辑，这是一种优雅与力量的完美结合，就连变速器都会觉得舒服，最佳油离配合可以完全实现任何速度下的无缝起步控制，甚至对于车距的控制可以精确到毫米级，这种级别的距离控制可以在排长龙时让你见缝插针也能令其他试图插队者无功而返，对于这种无缝起步速度与车距的把控也是任何自动挡都望尘莫及的，这才是一台机动车应该有的机械素质，有太多人鼓吹自动挡的换挡逻辑和机械素质，其实时至今日自动挡的换挡逻辑也只停留在能够按顺序加减挡的程度而已，至于说对换挡时机的精准把控简直一片空白、失去了人控离合器的加持也就谈不上什么机械素质。
精致的手动挡换挡杆
手动挡可以在高挡位上瞬间切断离合做到静如止水、又可以在低速挡上断开离合以待时机动如脱兔，离合器的外柔内刚与齿轮箱的内刚外柔完美形成了刚柔并济的手动挡特性，这与自动挡的优柔寡断形成了鲜明对比，对于驾驶汽车而言真正的男人左脚注定是属于离合器踏板的，手动挡有了离合器的加持越级加减挡不再是问题，这也是一名手动挡驾驶员的必备技能之一，如果是小白那就另当别论，如果是自动挡也应该另当别论，手动挡有没有缺点？说他有他就有说他没有他就没有，但可以肯定的是手动挡的所有缺点都可以用提高驾驶技术来弥补，我不知道这算缺点还是优点？这个问题就留给大家自己去评论，那么我说了这么多此时看文章的朋友们可能已经明白了手动挡对自动挡能形成永远绝对碾压的这个优势到底是什么了，其实就是换挡时机的把控和机械素质，至于说为什么这个优势是自动挡永远无法超越的其实很好理解，因为自动挡需要计算机来控制而人类永远不可能制造出比肩人脑这般复杂的电脑系统，退一万步来说就算在未来的某一天这种电脑被人类造出来并应用到汽车上那么到底是谁在控制谁？是谁在驾驶谁呢？想想都可怕，好的我们今天就到这里谢谢大家，对手动挡和自动挡有什么不同看法可以到评论区评论，说心里话评论区真的是卧虎藏龙，我们下期见。
