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驻车机构系统作为新能源电驱系统必备机构之一，越来越受到重视；不管是自动变速器还是电驱系统的驻车机构，结构类型或工作原理基本类似。新能源电驱系统的驻车机构均为机电式驻车系统，作为混动变速器或专用混动变速器均使用电液式驻车机构，下面以Audi R8的7DCT的电液式驻车机构进行介绍
一、整箱布置介绍
驻车齿轮布置在4/R挡同步器齿套上，因其同步器齿毂与同步器齿套为花键联结且与1/5-4/R输出轴为花键配合，可实现对整车的驻车功能。
二、驻车机构-机械部分
由于发动机不运行时 (离合器K1 和K2 均脱离)，因此该型号的变速箱需要设计有停车锁，与自动变速箱一样。
该型号变速箱的一个特殊功能是，驻车齿轮不像通常情况下那样位于变速箱输出轴上，而是集成在4/R挡同步器齿套上。
1.驻P挡位置
驻车臂受驻车机构弹簧力的作用。驻车弹簧将驻车机构活塞与支撑板和驻车臂之间的驻车凸轮一起作用。驻车臂被压在驻车齿轮上。驻车臂与驻车齿轮的齿啮合并将其锁定在适当的位置。
2.解P挡位置
驻车臂通过驻车活塞的液压力脱离。驻车活塞靠着驻车弹簧的力量把驻车凸轮拉回来。回位弹簧迫使驻车臂脱离驻车齿轮，并将其保持在该位置。
3.齿对齿位置
a.步骤: 如果驻车臂的齿与驻车齿轮的齿碰撞，驻车凸轮仍然通过预加载的弹簧力被迫在支撑板和驻车臂之间。驻车凸轮是弹簧加载的，并将驻车臂压在驻车齿轮的齿上。
