c.解开驻车机构并保持P-OFF设置
为了脱离驻车机构，对驻车活塞施加一次压力。液压力比驻车锁弹簧的力大很多倍，因此驻车活塞与驻车凸轮一起被迫返回。驻车臂的返回弹簧将驻车臂从与驻车臂装置的接合处提起，从而释放驻车机构。
d.电液式功能
首先，电磁阀N573 必须断电。通过操作电磁阀N574，活塞A1 的控制线连接到油道并减压。最初，压力仅施加到活塞面A2，从而导致自持阀SHV切换到右侧。此时，主压力通过N573 连接到驻车机构活塞，并且驻车机构脱离。
同时，一次压力通过控制线指向活塞A3。然后，主压力作用于两个活塞面A2 和a3。在阀门N573 (关闭) 和N574 (打开) 切换的同时，保持螺线管N486 也通电。
其次，一旦明确检测到位置P-OFF (来自G747 加上短延迟的信号)，电磁阀N574 就会断电。然后，N574 回到其正常位置，并对活塞面a1 施加一次压力。然而，SHV的切换条件保持不变，因为作用在A2 和A3 上的力大于作用在A1 上的力 (自持功能)。
初级压力作用在驻车机构活塞上，并将驻车机构保持在P-OFF位置。
通电的保持电磁阀N486 可作为额外的防护措施，防止车辆行驶时驻车机构不必要的接合。
例如，如果在车辆行驶时ATF供应发生故障 (例如，由于发动机停止)，则驻车机构将被接合。在这种情况下，保持电磁阀N486 防止驻车机构接合，从而保护驻车机构 (和变速箱) 免受损坏。
三、在变速器设置N中保持驻车位置。
为防止在发动机关闭时启用驻车机构，必须在发动机运行时选择变速箱设置N。如果发动机在变速箱非 N的情况下关闭，则保持电磁阀N486保持通电。然后，保持电磁阀N486 将驻车机构活塞保持在P-OFF位置。
步骤1、为了接合驻车机构，必须首先关闭保持电磁阀N486。
步骤2、同时，电磁阀N573 通电。将驻车机构活塞的压力线和活塞A3 的控制线连接到油道，从而使它们减压。驻车机构通过驻车弹簧的力接合。
步骤3、当一次压力作用在活塞表面A3 上时，自持阀SHV向左切换到其正常位置。驻车锁活塞的整个压力线随后通过集水坑连接，从而减压。在发动机关闭之前，电磁阀N573 不会关闭。
