就目前的情况来看，长安汽车的诸多合资品牌中，唯有长安马自达尚可独善其身。和其它品牌唯一的区别是，马自达一向看重品牌而不看重销量，就如马自达（中国）董事长渡部宣彦所言：坚持价值营销，不搞价格战。
不看重销量的长安马自达可以独善其身，而看重销量的长安汽车其余的合资品牌，便成为了不幸者。前有铃木退出中国市场，现又冒出DS深圳工厂拟被收购的传闻，其中原因，不言自明。
这是一个处于淘汰赛的阶段，不过，淘汰赛仅是一根导火索，做得好的安之若素，做得不好的实际在导火索点燃之前，就身处水深火热之中。
显然，DS做得并不好，亦是一位不幸者。
双方自顾不暇，合资品牌悲剧收场
抖音盛传着这么一个视频。不对称的设计，具备神话级突破性的外观，主副驾驶位处分离状的DS X E-Tense概念车，吸引了一大波关注。
无他，这车不是因为美而吸引了众人的目光，而是因为怪异。且在欣赏了这么一个别具心思的设计的车子时，更多的声音是：这是什么品牌？
无心一问，对于DS来说，这是一个直击灵魂深处的拷问。进气格栅上挂着这么大的“DS”形状的金属LOGO，却少人懂得，这已然不是众人的理解能力问题，而是自家的品牌，真的存在莫大的问题。
当然，小编自己认为的是，DS并非不是不努力，而是所处的环境，本就尴尬。
事实上，就在今年年初，DS做了一件大事——发布信任计划。这是在打悲情牌，就像是准备找人借钱又或者是讨债时，和盘托出自己所有的不幸，再抛出一些信誓旦旦的言语，使人信服。
不过在中国，最不缺的就是“发展中的高端汽车品牌”，更何况DS属于法国派系，缺乏了一些与生俱来的底气。“所处的环境，本就尴尬”，这是其中一点。
另外一点，同样耐人寻味。
根据近日长安汽车发布出来的2019年三季报显示，今年前三季度长安汽车实现营收451.15亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司*的净利润为-26.61亿元，同比下降328.83%，每股收益-0.55元。
在汽车网评此前撰写的《口号喊出而先行退步，高端不见，长安汽车补贴盛行》一文就有详细提到：2018年长安汽车实现盈余6.81亿元，不过就在这一年长安轿车拿了政府补助28.73亿元；2019年长安汽车收到几笔巨额补贴，分别是6月25日其南京子公司获得5000万元补贴，6月28日重庆财政局拨付长安汽车总计3.5亿元的企业补贴，合肥长安获合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴的3亿元，9月29日合肥长安收到合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴3亿元以及固定资产投资补贴1.21亿元的共计4.21亿元。
可以看出，在补贴这一块，长安汽车算是补贴大户，而在利润的计算上，也加入了补贴的收入，所以，长安汽车的整个情况，其实比账面上的数据来得更为严重。
这是DS乃至长安汽车中全部合资品牌的另一处尴尬。这些数据都足以说明，虽然长安汽车战略频频发布，但效果不明显，至今已然是自顾不暇，再者，PSA方面同样如此，所以，DS这种本身就小众的高端品牌，不可能会占有多少资源，利好于发展了。
高端与合资的打滚，DS未来如何？
合资品牌多有坎坷，而在整个长安汽车体系里面，高端路线亦难有突破。
《口号喊出而先行退步，高端不见，长安汽车补贴盛行》也有谈到，长安汽车早前就计划推出一个高端品牌，但因为种种因素，直至如今也难以实现。十分矛盾的是，长安汽车的研发一直有不小的投入，但投入之余，所收到的效果没有形成正比。我们或许可以这么认为，正是因为高端品牌难以推行，研发投入又在持续增加，长安汽车现在的车型均以“PLUS”的名义更新升级，可能就是无奈的“补漏”之举。
这是一个变革转型的时代，尤其是对于汽车行业而言。早在2018年，长安汽车总裁朱华荣就谈到了整个中国汽车市场的规模，并借此机会表明长安汽车奋力向上的决心。但怪异的是，无论长安汽车如何地努力，和吉利、长城等曾经处于同一阵营的自主品牌，渐渐脱节，无力比肩。
摆在面前的很现实的状况是，长安汽车高端不见，而借着其它的名义去“补漏”，合资品牌的品牌影响力多有减弱——唯有的安慰是，福特在中国战略升级，为了稳而有升，便也与长安之间的关系进行了一番升级。
或许可以这么说，长安汽车体系复杂，从来也不缺合作伙伴，能则成，弱则逃，但皆有前赴后继者。PSA集团相关负责人在微博上抛出了一则声明，其中就有说到：我们感谢重庆长安汽车股份有限公司在过去8年里的支持，与此同时，我们也想明确表示，DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。
10月28日，长安汽车在重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息，计划转让其所持有的合资子公司长安PSA的50%股权——不幸者离场，将去往何处，未有定数，而长安汽车抛开了这位不幸者后，相信财务报表也会变得漂亮一些。
