这种产品后劲不足一是体现在产品矩阵的分布上的全面溃败，如在A级轿车市场，福特的福睿斯和福克斯并没有互为补充，而是性价比更高的福睿斯蚕食了福克斯的市场份额；B级车市场上的蒙迪欧缺乏诚意的小修小改已被全新迈腾、全新迈锐宝以及广州车展上市的全新凯美瑞要要甩在了身后，而2018年配备10AT的新雅阁还会上市，蒙迪欧的日子也会变得愈发难过。而本来被福特寄予厚望的C级车金牛座也在同新君越、辉昂的竞争中败下阵来，丰田的第十四代皇冠也刚刚上市，磨刀霍霍向金牛。
产品原地踏步，让利大促难掩后劲不足
而SUV市场，曾经和途观、昂科威并驾齐驱的翼虎如今月销竟然平均月销已不足万台，福特翼博的表现同样惨淡，而锐界在同汉兰达的竞争中虽然看起来不分上下，但实际上其销量确是以一降再降的优惠换来的带血的筹码。
事实上，到终端经销商处走访一下，就会发现长安福特系列的产品优惠力度绝对是空前的，以去年12月月销量创下记录的福睿斯为例，在终端普遍有着2.6万以上的优惠。而刚刚进入2018年，福特锐界也宣布开启官降，降幅在2-3万之间，其中入门车型起步价由24.98万降到了22.98万，尽管已有了两万元的指导价下调，但走访4S店时，却发现，锐界在原有官降基础上还能获得万余元的优惠，这意味着锐界的实际入门价已经比汉兰达低了3万左右，而管中窥豹，可见一斑，说长安福特是在靠降价换销量也并不为过。
而另一方面，福特近年来在核心技术的升级上也表现得乏善可陈，在对手频繁推出更新、更高的技术时，福特依然在原地踏步。比如在变速箱上，国内福特系产品使用的大多还是那台6AT变速箱，而对手上汽通用的大部分产品已经换装绵密度更好、平顺性更佳、燃油经济性更出色的9AT产品，新凯美瑞也已经将8AT变速箱作为主流配备，而未来上市的新雅阁则将直接配备10AT变速箱。这样的产品技术领先可以说是划时代的。
同样，再看看同为核心零部件的发动机，蒙迪欧的那台曾让福特引以为豪的EcoBoost发动机如今动力参数也早已泯然众人矣。无论是和新君威还是和新迈腾或者新雅阁比，其在峰值扭矩和最大功率上都相形见绌。可以说自身产品力的固步自封、原地踏步是福特2017年在华走衰的根本原因，而2017年其销量之所以看上去还没有那么糟，那是因为终端降价为其注入了强心剂，而这样的强心剂又能维持多长时间呢？
写在最后：
刚刚过去的2017年对于长安福特而言显然是不堪回首的一年，对手都在狂飙突进的时代，不进步就意味着落后，而长安福特虽然也有几款新品推出，但和对手划时代的作品相比显然还不够有料，而单纯的降价促销对于品牌而言也是一把双刃剑，虽然眼下还不明显，但日后副作用可能会有所体现。此外，在质量可靠性方面长安福特也仍有进步空间，这点我们留到日后再行详解。
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