三缸发动机被彻底抛弃，它的结局我想会是再也不见。一套我们熟悉的成熟动力总成出现在了新款福克斯身上，这台代号为CAF479WQ6的1.5T发动机有着货真价实的4个气缸。为什么说熟悉？还记得“马丁脸”蒙迪欧的1.5T车型不？那款发动机的代号为CAF479WQ4，一位数字之差，我想是基于如今的环保政策进行了新的调校和适配，它们的本质是相同的。遗憾的是，长安福特并没有更多的时间去将这台发动机与前款车型的8速变速箱进行匹配，而依然采用了早已经过市场验证的6速方案，这也是我说它成熟的原因。这样一套动力总成，虽不能说亮点多多，但起码回归了正常的秩序。7.9秒的官方零至100公里/小时提速成绩也要比三缸时代快了1秒，算是巨大的提升，民心所向。
所以，官方对于本次试驾活动的流程安排也是煞费苦心，它们并没有先让大家进行常规的静态品评，而是直接将车队拉进京西门头沟山区进行驾驶和操控性方面的体验。毕竟，这才是福克斯最为出色的传承。雨后的山路雾气重重，水泥地面也被一层薄薄的水汽所笼罩，可见当天并不是一个跑山的好日子。但是在山脚下，福克斯却自动点亮了那帅气的翼展式LED大灯，仿佛在跟我们说：“不要怕，有我在呢！”还犹豫什么？环境越艰难，越能体现福克斯优秀的动态素质功底。短暂的休整过后，我上车调整好了坐姿、系紧安全带、按下发动机启动键，并将换挡杆向后拉至D挡，踩下油门。伴随着发动机精准的响应，我们的福克斯车队依次驶向前方数不尽的弯路之中。
得益于我驾驶的两厢ST-Line相比普通版更低10毫米的底盘高度以及专属的运动化底盘部件和调校，加上米其林PS4运动轮胎在恶劣气候下也依旧出色的抓地力，即便在细雨绵绵的天气下，我也丝毫不担心车辆会在这样的山路中轻易达到自己的极限状态。事实上，除了动力的响应略显迟缓，福克斯两厢ST-Line由于重心更低，且延续了前作带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，无论是在攻弯过程中对车身的支撑能力，还是在出弯之后对地面的贴服能力，都给予了我开得再快一些的信心。车头在每一个弯角对于我给出的转向指令都能做到迅捷响应，配合能够通过制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递以减少转向不足的TVC弯道扭力智能分配系统的卖力工作，即便在如此湿滑的路面状况下，我所驾驶的福克斯两厢ST-Line也从容回馈以稳定的循迹性表现。
那么，动力响应迟缓这个唯一的遗憾如何弥补？挡把边上的有着生动简易图像标识的驾驶模式切换按键此时就起了作用。将其切换至S运动模式，此时发动机的动力输出会瞬间狂躁起来，转速表指针也在高处不安地跳动，随时准备为你贡献出自己全部的能力甚至更多。因为，这套动力总成还为驾驶者提供了Overboost超增压模式，它可将最大扭矩由243牛·米瞬间提升至270牛·米，带来更为酣畅的提速体验。当然，将挡杆拉至最后的M模式时，你还可以使用换挡拨片进一步根据自己的驾驶能力掌控车辆的换挡时机，此间的乐趣是自动模式下无法比拟的。
在这里还要说一点：新款福克斯取消了换挡旋钮转而恢复了传统的换挡杆配备，我认为还是比较合理的。毕竟它是一款运动型轿车，驾驶员可能会频繁在D和M间进行切换，旋钮的操作方式着实不太方便。至于6速变速箱的平顺性如何？在出山之后前往静态体验场地的路程中，我也仔细感受了下。相比于前款齿比更为绵密的8速变速箱，6速在低挡位时挡间会有着细小的闯动，不过在3挡之后这个现象就可以忽略不计了。其实对于一款运动型轿车来说，挡位间齿轮切换和啮合这类机械运动通过声音和震动适当传递给驾驶者也并不是一件坏事，它可以让你有着像驾驶手动挡跑车那样的心潮澎湃之感，每一次挡间的冲击都能加快你的肾上腺素分泌，并最终达到人车合一的境界。我们的这台福克斯两厢ST-Line好像就隐隐有着这样一种魔力。
