“咱先拿数据说话，几款热门B级轿车的丐版车型的整备质量分别是：
1、德系：迈腾自重1452kg、帕萨特自重1485kg；
2、美系：君威自重1430kg，蒙迪欧自重1552kg；
3、日系：雅阁自重1435kg，凯美瑞自重1530kg，天籁自重1460kg；
大家自己看吧，数据都摆在这儿了，客观地来讲，日系车难道真的“轻”吗？凯美瑞的整备质量仅次于蒙迪欧，比迈腾、帕萨特都要重。所以那些天天喊着日系车轻不安全的，到底是从哪儿得出的结论呢？（重要的事情说3遍：我不是日系车吹，我只是客观地讲事实！）
个人认为，这是属于老百姓的认知逻辑有错误，所谓的“日系车轻”这个说法，指的其实应该是日系车底盘调校不如德系、美系，所以跑高速的时候会有一种“开着发飘”的感觉，这是跟底盘的调校有关，跟车子本身的整备质量是没有关系的，所以大家总认为的高速飘、车轻，实际上并不是车的重量轻造成的！
而且我也发现了，很多人喜欢双标，戴着有色眼镜看问题：日系、韩系车轻，你们就说人家是偷工减料；美系、德系车轻，你们就夸人家技术先进，用了轻量化的材料。在网络上，日系车被贬得一文不值，什么“皮薄馅大、易拉罐脆皮车”等等，但是现实中也没见哪个开日系车的因为安全性不过关导致在车祸中丧生的，反而是老百姓买日系的人很多。”
有一说一，日系车的车皮确实薄，轻轻一按就能凹进去，车漆也比德系、美系薄，发生剐蹭的时候，人家擦一下就完事儿，日系车直接漏底漆、漏钢板，这真不是夸张，而且要是你平时跑烂路比较多，会发现前保险杠、引擎盖、翼子板全是石子的划痕。
但是，我还是那句话，车皮薄、车漆薄，并不意味着车辆安全性低，决定一台车安全性高低的，是车辆的“四梁六柱”——2根前纵梁 2根后纵梁 A/B/C柱，“四梁六柱”共同组成了一个骨架结构，这个结构就像一个铁笼子一样，把乘客包括在里面，一旦发生严重车祸，只要这个“铁笼子”不变形，车内乘客的安全性就有保证。
所以，你去看看那些碰撞测试，人家检验一台车安全性高低的标准，都是A柱、B柱等骨架结构的“形变量”，而从来不是什么车皮厚不厚、车漆薄不薄，更不是什么关车门的声音够不够厚重。
至于车子的重量，现代汽车都讲究轻量化，大家都在绞尽脑汁地降低车身重量，比如全铝车身，就是为了保证强度的同时降低自重，所以，并不是说车子越重就越好，一台车的轻重，跟安全性没有直接关系，要是车越重就越安全，那车企干脆给你怼钢材呗，这反而更简单了，你想想是不是这么个理儿？
