不知道大家有没有这种心理：当手机电量到50%以下了，总是会觉得手机很快就要关机了。确实，这种心理对于新能源车车主来说，早已是家常便饭的事了，再加上新能源车上表现的剩余里程和实际里程又存在一定差异，以至于把不少车主逼到了“出门电量必须100%”的境地。
只不过，凡是都有可能，万一那些新能源车主某天真的忘记给车充电，电量所剩无几的情况下，莫非只能乖乖的“趴”在马路上了？不用慌，对于大部分新能源车来说，当电池电量低的时候，仪表盘上会予以提示，个别车型也会发生警报，一般在这种情况下，车辆一般还能行驶30km左右。
电量剩余0%还能走多远？
如果行驶30km之后，还是没有找到充电桩，通常都会使用电动车内储存的紧急电量，也可以说是“备用电”。在这种情况下，整车的功率会被限制只有50%。在使用“备用电”的情况下，不同车型的续航里程也有所不同。
例如长安CS15 EV在使用“备用电”下的续航里程为11.9km，北汽EV360只有4.5km，腾势400的续航则有22km，特斯拉Model 3续航有19.3km，而威马EX5表现则最强，在0%的电量下还能跑出30.6km的成绩。
因此，从系统发出警报到电量消耗殆尽，一般都会有50-100km左右的续航里程，供车主去寻找充电桩。另外，值得一提的是，当电池电量完全消耗完后，仪表盘依然会亮灯、车窗、车门依旧是能正常开启，所以各位车主不必担心没电开不了车门这种情况。
能把电量耗尽再充电吗？
首先，大咖是不推荐新能源车电量“见底”时候再去充电的，特斯拉曾对电池系统进行不同放电深度及循环使用寿命，研究出它们的对应关系，电池在长期深充深放（100%-0%）的状态下，900次之后就会衰减到之前的50%以下了，即便磷酸铁锂电池可循环次数要比三元锂电池要多，但总归来说，这都是一种对电池有伤害的做法。大咖建议，还是随用随充这种做法更长久稳妥。
其次，关于快充、慢充对电池损害的这个问题，大咖是建议以慢充为主，快充为辅。“抛开剂量谈伤害都是耍流氓”，偶尔快充基本对电池不会造成多大影响，再加上现在新能源车都有BMS（电池管理系统），可以自动调节充电电流大小减小损耗，但是频繁快充，锂离子会产生不可逆的堆积，带来的后果是电池电量降低。因此，出门应急可以适当采用快充，一般上下班还是尽可能选择慢充吧。
大咖点评：
一句话概括：不要试图挑战电池的极限，正常使用相安无事。
