记录下上周末的日常试驾体验，这两天上海气温小降，不过依然不想跑太远，就约了南翔印象城的几个试驾，和L7做个对比。（印象城已是上海西北区域最大的商场了，再次吐槽下智己竟然没有开店）
印象城车商很多，普遍店面比较小，聚在一起有种逛装修一条街的感觉。说实话内心还是有小期待的，001也是主打驾控的车型。因为预约好了，进店和销售打个招呼，准备下资料就直奔试驾去了。
试驾的是极氪001的四驱顶配You版，说下我的感受：
先说优点：
- 加速非常快，销售一脚就干到了140（基本是电车常规试驾步骤），不过抬头晃动十分明显。
- 底盘开起来有欧洲车的感觉，悬挂比较软，有一定的韧性和高级感。过减速带和沟沟坎坎有不错的滤震能力，但路感基本没有，运动模式下也一般般。
- 电门调教有自吸的感觉，轻踩踏板不会感觉车辆加速很窜，比较线性（可以看出传统企业做的车在驾驶性的取向上明显和新势力有差异）
- 后排靠背角度可调很舒服，猎装造型的后备箱装载能力不错，这点很SUV。
再说缺点：
- 转向质感明显差L7一个档次： 首先转向手感并没有媒体说的那么好，再者轮胎抓地也一般，开快的情况下变线明显不如L7顺手。侧倾也很明显，不如L7稳定
- 空气悬架感觉纯粹为了舒适而调教，即使运动模式下的路感也很一般，有种方向盘在空气里转的感觉。在过坑和加减速下明显有前后的多余晃动，不知道和空气悬是否有关
- 细节一般：内饰用料一眼感是不错的，但仔细体验后发现不少感觉廉价的地方，比如麂皮顶棚的材质和L7，ET7完全不是一个级别，明显低端很多；后排靠背调节的电机声连音响都盖不住，整个内饰有种过度设计的感觉
综合来说极氪001是一台舒适而中庸的车，动力强劲推背感强，直线能力出色，但多余的车身晃动和质感一般的转向感受让它算不上一台”驾控出色“的车，空悬的感受并不好。感觉有点像早期的A6?
如果对比L7，L7可以说明显更加纯粹。
回家后研究了下001的配备，发现其实他和ET7很类似，本质上不是一台“运动”或“驾控取向”的车。
我的经验是轮胎对驾控的提升很大（我那辆老车原配了一个节油环保胎，开起来够用，但换了米其林PS4的宽胎后简直就是另一辆车，原胎更多是为了低油耗而考虑），相信厂家在做轮胎参数选择时和车的定位有很大的挂钩。对比下几个车的标配轮胎：
极氪：21寸的固特异 EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV轮胎，胎宽255毫米，这甚至是一个SUV专用胎
ET7： 20寸胎宽245的倍耐力P-zero
L7：19寸前245后275的倍耐力P-zero
L7的轮胎配备和运动取向的车很类似，一是混合胎宽，二是后胎宽275明显宽一个级别。
胎越宽，与地面接触越大，摩擦力也就越大，这样无疑让轮胎的抓地力更强，在制动和转弯时也更加稳定，方向盘手感增强，车辆在中高速的操控稳定性更好，对驾控信心的提升就越大；
但宽胎也是一把双刃剑：摩擦力变大，对续航，胎噪控制和快速提速来说都是不利的。（比如经济型的轿车一般胎都比较窄：这样省油，提速快，但操控和安全性就大打折扣了）
因此难的是找到平衡点，相信多数企业会选择偏重”续航，加速“这些数字可以直观衡量，更容易宣传的方向。
特意查了下5系这个级别，BBA和保时捷的轮胎配备：
- 主打运动操控的宝马5系从530运动起配备混合胎宽：前245，后275
- 奔驰E级全系标配 245毫米统一胎宽
- 奥迪A6配备18-20寸的统一胎宽（最宽255毫米）
- 而与A6同平台，更加豪华运动的保时捷Panamera 入门就搭载了前265，后295的混合胎宽
L7的轮胎配备思路和5系，帕梅类似，都是偏运动操控的定位。
但电车和燃油车不同的是，燃油车没有续航焦虑，用宽胎的代价远不如电车大。 所以L7在用大胎宽的同把续航，加速和胎噪都做到不错的水平，这是不容易的。。说真的，都没怎么看到智己宣传这点。
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