在与宋涛老师沟通的时候，我们一致认为哈弗H9的产品力足以满足绝大多数消费群体，但凡你不是顶级专业越野爱好者，哈弗H9的产品力足够满足你的一切无理小要求。
事实也是这样，攀岩、豁沙、下水三大极限运动对驾驶员的考验远远大于车辆本身，我见过太多在沙漠中大脚油门大脚刹车的司机，也见过挂着低四地板油一骑绝尘的玩主。
越野激情的迅速高涨，并没有带动驾驶素养的提升，一切种种不合理的越野现状，都源于对产品本身缺少敬畏之心，今年阿拉善的毒瘤事件，足以说明更多消费者对越野本身产生了极强的误解。
更多的消费者认为，越野就应该是霸道、陆巡、牧马人、大G，聊到山猫他们都会不屑一顾。
哈弗H9的种种被误解，就是源于驾驶素养与越野本身的严重脱节，事实上，在会玩的车主手中，哈弗H9与带后锁的普拉多一样的强劲，在只会地板油的车主手中，陆巡趴窝稀疏寻常。
事实上，普拉多已经不是当年的霸道，一汽丰田自阉的普拉多早已有负霸道之名，分时四驱还取消高配机械差速锁，一台分时四驱 电子限滑的普拉多，怎么霸道？
要知道的是，2020款哈弗H9在四驱系统的配备上，是分时四驱 前后机械锁的配备，增配了两把锁的哈弗H9，在极限脱困能力上来说，整体表现并不亚于普拉多3500。轮间电子限滑最大的作用是在车辆简单脱困时保证动力的有效传导，但是极限被困情况下，还需要差速锁来解锁困境，前后两把锁配备的哈弗H9，你没有理由说它不如一台已经减配的普拉多。
哈弗H9干不过普拉多4000顶配后锁车型没错，但在2700以及3500分时四驱面前，的确不怂。
日常越野情况下，一台哈弗H9足足够用，这无可反驳。
博格华纳TOD双速四驱保证了足够出色的动力分配基础，前后轴通过离合器片的压力来决定是否分配动力，虽然说与托森机械结构相比有着一定差距，但做过优化的中差基本没有开坏的案例。
多片离合器的确不如托森，但足够你用，托森是极致稳定性的代表，但性能过剩明显。
在差速锁的配合下，虽然反应上比轮间限滑慢了些，但是稳定性却表现出色，前后轴配备的两把锁在我眼里来看性能过剩，前差速锁噱头更大，后差速锁的使用也需要注意方式，非脱困情况勿动。
事实上，哈弗H9可以满足泥泞、雪地、沙漠、涉水四种越野环境，除了攀岩还无法很好的胜任之外，其他几种越野场景下都拥有强大的吸引力，在这个级别中可以说无人能敌，而退一步来说，对于当下的越野消费群体来说，在沙漠中豁沙子，驾驶员的极限要比车来的更早，错误的驾驶方式，大脚油门大脚刹车，车辆的性能没有很好的驾驶方式来衬托，会早早的被沙子卸力等待救援。
唠叨一句：
哈弗H9不是一台失败的产品，年销接近两万的成绩在细分市场表现足够稳定，售价相等的途达、撼路者等车型单月销量不过千，在没有合资品牌背书的情况下，哈弗H9能够领跑绝大多数合资硬派越野车，这是第一阶段的成功。
第二阶段的方向，则是趁着国六的到来，熬死普拉多、途乐、山猫，用更加出色的产品力，霸占这一市场。
