车轮与地面之间的滑移角变小甚至消失时将对阿克曼夹角造成影响，也可以理解为造成了“阿克曼率”的降低。转向几何中的阿克曼率降低=阿克曼夹角防止内侧车轮打滑的能力下降，也就是说在低温条件下冰冷的轮胎会降低或完全失去阿克曼夹角的作用。当阿克曼夹角设计的作用降低或失去时，转弯时对前内侧车轮的打滑抑制能力降低或失去，所以前内侧轮出现打滑，引发跳胎、继而导致噔噔异响。
写到这各位车友应该已经理解，低温环境下挪车时所产生的噔噔响并不是由于阿克曼夹角所导致的。而是因为阿克曼夹角抑制内侧前轮打滑的作用降低或失效所导致的。那阿克曼夹角究竟是什么？如上图所示100%阿克曼率与0卡克曼率的对比图，具备阿克曼角的转向系统在转弯时各个车轮的垂线都能汇聚于一点。4个车轮来完成车辆的行驶，所以4个车轮垂线汇聚于一点，可以确保车辆可以围绕圆心画圈。
而没有阿克曼夹角设计的转向是啥样的？如上图所示无阿克曼夹角的转向，转弯时左右前轮转向角度完全一致。这时4个车轮的垂线就会汇聚成两个圆心—A点、B点。整车4个车轮围绕一个圆心行驶是协调的，相反一个汽车整体围绕两个圆心行驶，整车运行是否也会协调？当然不会，从逻辑上看一个车的行驶方向不可能有两个，可没有阿克曼夹角的转向系统在转弯时会出现两个方向，这时怎么办？
也就是说当车辆转弯时出现了A、B两个中心点，该以谁为准？当然有一个点要妥协，也就是A、B两点有一个要背动的失效。而失效的一定是内侧前轮垂线与后轮垂线汇聚成的字母A中心点，因为是转弯时由于离心作用整车惯量会往外侧压，内侧轮与地面附着力将降低，如上图极限过弯时内侧前轮甚至会离地。OK，现在我们知道上图中A、B两点中A点将被消除，但问题是B点成为真正意义上的圆心，但内侧前轮还是在绕着A点圆心行驶，这时怎么办？
