不少车主选择机油的时候总选择粘度高的机油，因为更浓稠的机油对发动机保护效果更好，这几乎成了大家普遍的认知事实
前些天小编和一位汽修师傅谈起过一个过度爱车导致的错误案例：
一天有位车主送他的凯美瑞来做保养，在交流中他不停地诉苦，最近油耗异常蹿高，由于平时自己就有记录油耗的习惯，惊讶地发现百公里油耗竟然增加了4~5个油之多。去了几趟4S店检查，均被告知该车硬件方面无任何问题。
4S店的硬件检测既然没啥问题，师傅直觉可能问题出在机油上，问及上次何时保养时，凯美瑞车主坦言嫌4S店保养太贵，自己买了机油，在家门口路边店就给保养了，剩下的机油就一直丢在后备箱，说着还把瓶子拿出来给他看。
技师看了一眼就立刻明白了，原来凯美瑞的车主手册上推荐使用20、30粘度的机油，而这位车主竟买了40粘度的机油给灌了进去。这才导致了缸内运转阻力过大，油耗增加！
得知原因后他懊恼不已，一直听老司机说机油粘度越高，对发动机的保护越好，故才有此事。在工厂店换回粘度为“20”的机油后，油耗回归正常。
“机油粘度越高，对发动机的保护就一定好吗？”
回答问题前，我们不妨先了解下机油上面的标号到底代表了什么意思？
举个例子，“5W-30”即下图机油的标号。
其中的“W”，表示“Winter”，是冬季的缩写。前面的数字“5”代表零下30℃仍然保持良好的润滑性；“30”是指100℃时的粘度等级，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。
W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易；而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，才能更好的保护发动机。
咦？这么说起来上文事例中凯美瑞车主的说法没毛病呀？没错，单纯从他的说法来看，高粘度机油的保护性能更加好是没有毛病，但是不能给他666！因为凡事得有个度呀，听过啥叫“过犹不及”不？机油粘度高，意味着流动阻力增加，随之油耗升高。
举个不太恰当的比喻，一个人在陆地上跑步，与在水中跑步感受是绝对不一样的，水中的阻力要比空气大的多，行进同等的距离，所花的气力也要多上不少。
发动机也是一样，机油粘度合适时，零件运转地很顺畅，突然你给它用上了特别黏的机油，零件间运转的阻力突然增大，你想想做同样的功，自然要花上更多的力气，发动机的力气哪里来的？当然是汽油，也就是你的钱包喽！
可是“机油粘度越高对发动机越好”这种说法到底是从哪里来的呢？搜集并总结了一下下，大致的原因有三：
1、早期发动机制造工艺不佳，活塞等零件密封性欠缺，只能使用较稠的机油增加其密封性能。
2、从汽车销量来看，一直居高不下的德、美系以及新崛起的国产品牌，相比一贯使用低粘度机油的日系品牌，更依赖高粘度机油。
3、经济利益，低粘度机油相比高粘度机油生产工艺要求更高（需要达到行业标准的情况下）无疑增加了技术成本（无良厂家瞎搞的不在此讨论行列了）。这使得国产机油里能达到20粘度的少之又少。
经常关注汽车资讯的人可能发现个有趣的现象，这几年新上市的汽车对机油粘度要求越来越低。
如今的市面上，德系车也普遍开始使用30的机油，汽车厂家中，资源危机意识更强的日系车厂家更走在了最前面：
1、斯巴鲁BRZ推荐使用20粘度机油
2、本田飞度在日本本土甚至使用0W16、0W7.5的机油，最新的Type-R FK8原厂跑赛道也使用20粘度机油
低粘度的机油到底有着什么样的魔力，让众厂家这么趋之若鹜？
1、燃油经济性
低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力要更小，意味着发动机消耗的燃料也会相应减少。燃油消耗的减少，意味着尾气的排放也会相应减少，也就是说低粘度机油对环保更加有利。
2、发动机运转阻力的减小，使得车辆的平顺性更佳
运转阻力的减少，还能带来平顺性的优化，行驶起来如丝般顺滑。
纵使低粘度机油优点多多，还是那句话“过犹不及”！如上述的0W-16、0W-7.5的机油也不是所有品牌都能使用。
一旦使用了过低粘度的机油，会导致动力不足，甚至出现烧机油的现象，从而导致尾气排放超标，更严重的时候会使发动机润滑不足，从而给发动机造成难以修复的损伤或者报废。
随着环保要求的日渐提高，低粘度机油的燃油经济性以及机油厂商的工艺进步不断提升保护性能，机油的低粘度化无疑是未来的趋势。当然，目前来说，跟着车主手册走才是最保险的不是吗？
