如果问老一代人，什么车最皮实耐用，老一代人肯定会说，捷达，桑塔纳。出租车，驾校车中桑塔纳和捷达的出勤率也是高到了一定的水平。中国汽车初代的老三样：富康，捷达，桑塔纳。因此在老一代人都认这两个型号的车。而作为南北大众入门三厢车，捷达和桑塔纳在平台，架构上几乎一模一样，被人称为换壳车，这也是小编把两辆车放到一起的原因。
捷达车身尺寸为4501*1704*1469，轴距为2604mm，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后轮在复合扭力梁非独立悬挂，车轮尺寸中时尚版也就是钙中钙版本是175/70 R14，其他尺寸为180/60 R15。且时尚版是没有车身稳定控制系统的。动力方面是1.4L，1.5L和1.4T。其中1.4，1.5L配合5档手动和6档自动变速箱。1.4T配合7挡双离合变速箱，只有捷达最顶配车型配备。
桑塔纳2018款，车身尺寸为4475*1706*1469，轴距为2603mm，轮胎尺寸为175/70 R14。其他和捷达保持一致。动力系统只有1.5L，匹配5挡手动变速箱和6挡自动变速箱。
桑塔纳风尚版也不配备车身稳定系统，只有在舒适版才配备。
捷达和桑塔纳，在三大件上配置几乎相同。因此驾乘感受很类似。在空间方面，两辆车轴距尺寸很接近，空间只能说勉强够用，不算宽裕也不太拥挤。捷达和桑塔纳虽然都是入门级别的车，不过内饰风格也是秉承了大众一贯风格，不过材质上塑饰感很强，触手之处都是硬塑料。不过价位在这摆着。
动力方面面再低速阶段很给力，但是在60以上加速就吃力了。操控手感略差，不是特别精准。转向系统偏沉，常在市区开车来回打方向会有点累。噪音控制方面，本来就是A级车的软肋。捷达和桑塔纳在噪音控制上控制的不太好，低速行驶噪音就有点大，高速上风噪个胎噪更是有点无法接受，建议打开收音机。不过两辆车相比较而言，桑塔纳是要优于捷达的。底盘的悬挂偏硬，滤震性较差，不管是大震动小震荡都能感受到。不过大众底盘的调教一向的厚重感还是延续下来了，即使有震动也感觉沉重而稳，这是日韩系入门级车那种松散的感觉没法比较的。油耗两辆车的实测油耗在6.3L-6.5L，对于这个价位的车还是可以很不错的。
不过桑塔纳和捷达的耐用性还是很值得称赞的，不管是出租车，教练车，家用车。捷达和桑塔纳的的使用率和口碑是一直为人所称赞的。小编曾让一个开捷达出租车的朋友接站，上车以后感觉车内极为破旧，就问他，这辆车跑了多少了，朋友说，180万了。小编当时就有点懵。随后朋友说：这辆车大大小小也修过几次，也存在烧机油现象，但是车子每次故障倒是没有抛锚，每次出了问题都可以开到修车站，不用叫拖车。而且这辆车，修理门槛低，配件多，又便宜。
捷达和桑塔纳在6月份销量分别27042台和28209台，分别是销量榜的第五位和第四位。两辆车的定位很准确，就是日常仅仅作为代步使用，皮实耐开，入门级别，大品牌的车子，再加上在中国市场多年来积累下来的口碑，很对消费者的胃口。
小编个人认为，捷达和桑塔纳面对的群体主要要求就是，价位低的一辆车，能开，不好坏，油耗不要高。至于配置，操控，噪音等等都不要求。在这些条件的前提下希望找一辆地盘厚重沉稳的车。这些群体几乎都选择了捷达和桑塔纳。
至于有些读者问捷达和桑塔纳的区别，两辆车都出自同一平台，底盘，发动机，变速箱都是相同的，不同的在于整车的配置。比如桑塔纳的ESP系统整合10项功能，捷达的ESP只有七项。桑塔纳最多可选6个安全气囊，捷达只有4个。而且有一点是小编无法理解的，桑塔纳加速度是要明显优于捷达的。桑塔纳的轮胎式韩泰和邓禄普的，捷达的轮胎是佳通。当然还有一些其他区别，但是明显捷达在配置方面是要低于桑塔纳的。这也是桑塔纳价格要高于捷达的原因。
车型的选择上，如果仅仅是要买一辆车，选中捷达或者桑塔纳我建议买舒适版，自动手动看个人选择。因为选择买入门车，那肯定是在资金上有限考虑的，而舒适版带有原装车身稳定控制系统，且前侧排安全气囊，前后排头部气囊以及多功能方向盘都是可以选装的，性价比最高。
