其本参数是指会同时影响汽车及发动机的几个不同的电控装置的参数，其中有发动机转速、发动机起动转速、氧传感器工作状态、发动机负荷、发动机运转时间、汽车车速等。
一、发动机转速
在读取电控装置数据流时，检测仪上所显示出来的发动机转速是由发动机电子控制系系统的ECU根据发动机转速(或曲轴位置传感器)的脉冲信号计算得到的，有的电控发动机通过采集点火信号计算发动机的转速。因此，发动机转速数据流反映了发动机的实际转速，发动机转速参数本身并无分析价值，通常是用于对其他相关参数进行分析时作为参考基准。
二发动机起动转速
发动机起动转速是指起动发动机时由起动机带动的发动机转速，显示的数值范围通常为0_800r/min。发动机起动转速参数是发动机ECU控制起动机喷油量的重要依据之一。分析发动机起动转速可以有助于找到发动机起动困难的故障原因，也可分析发动机的起动性能。例如，发动机起动时，如果起动转速为O，说明发动机ECU没有收到发动机转速传感器的信号，故障可能出自发动机转速传感器及其电路。
氧传感器工作状态
氧传感器工作状态参数是指安装在发动机排气管上的氧传感器所测得的混合气空然比状态(由排气中的含氧量确定)。一些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器，对于氧化锆型的氧传感，必须被加热至300度以上才能向发动机ECU提供正确的信号，且ECU必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型不同而不同，有些车型是以状态参数的形式显示出来，只有浓和稀两种状态:也有些车型是以数值参数的形式显示出来。
氧传感器工作状态数据以数值参数显示的车型桑塔纳3000轿车为例，该参数在发动机热车后，呈现浓稀的交替变化或输出电压在0一1.1V之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。
若该参数一直在0一0.3V之间变化，则排气中剩余氧气过多或传感器本身及线路故障。故障原因主要是各种原因引起的混合气过稀、排气管泄漏、传感器本身及线路故障。
若该参数一直在0.70一1.10V之间变化，则排气中剩余氧气过少或传感器本身及线路故障。变化缓慢或不变化或数值保持在0.45一0.50之间，则说明氧传感器及线路或ECU内的反馈控制系统有故障。
