上到15-20万价位，消费者终于可以买到靠谱的插电式混动MPV了，尤其是比亚迪宋MAX，搭载了DM-i系统之后可以说是把动力性和节能性玩儿到了极致，而且还支持大功率的外放电能力，可以极大的拓展车主们的用车场景。嘉际PHEV在功能配置方面都不差，只是混动系统方案上还是有点儿吃亏，如果将来能切换到雷神Hi·P系统的话，也将会是个能打的干将。
纯电动MPV目前可选的车型并不多，尤其是在15-20万元的价格范围内。比亚迪D1作为商用转民用的车型，5座的布局，适用的场景相对有限。而枫叶80v PRO则更实用一些，除了续航里程更长、同时也支持换电模式，很大程度上解决了补能的问题，只是需要等待换电站的大规模建成。
阶段小结：
15-20万元价位段既有合资品牌的大尺寸燃油车型，也有自主品牌的新能源车型可选，大部分车型的整体尺寸并没有随着价位的提升而进一步增长，只有动力系统开始变得多元化，整体来看处于“混战”的情况。而无论是大尺寸的燃油车库斯途、具备先进混动系统的宋MAX还是可以换电的纯电动枫叶80v PRO，这些都可以算是各自分支的开端（入门）车型，选择这几款的话，实际上是要选择不同的技术路径了。
代表车型：
广汽传祺-传祺M8 17.98-34.28万元（不含四座版）
中国荣威-荣威iMAX8 18.88-25.38万元
上汽通用别克-别克GL8 陆上公务舱 23.29-28.59万元（不含福祉版）
广汽本田-奥德赛 23.58-32.88万元（不含福祉版、四座版）
上到20-30万元的价位区间，竞争变得非常激烈，甚至有些神仙打架的感觉。这个价位段基本上都是传统燃油MPV主战场，既有中国品牌的高端产品、也有合资品牌的主力车型。
尺寸上，这个价位的MPV基本上都是车长5米上下的大家伙，车内空间只有大和更大的区别，而且都采用了MPV标志性的后排双侧滑动门，第二排也都是更加高级的航空座椅，只是具体功能上有些区别。
动力方面，纯燃油版车型基本上都是2.0T发动机，而且大部分车型匹配的都是更加高级的8AT变速箱。也有一部分厂家直接上马了自家最为先进的油电混合动力系统，大幅降低了车辆的油耗。
