对于这两个“8”字辈的选手来说，主销车型落地价格都在20万以上，放在这个区间里面并没有问题。传祺M8来的最早，表现也最好，领袖、大师和宗师系列充分拉开了价格区间，哪怕是低配车型也有很高的配置，高配就更不用说了，都武装到牙齿了。荣威iMAX8也用出色的配置和颇具竞争力的价格在燃油MPV市场上占有一席之地，这两款车无论选择哪个，都会是颇具性价比和质价比的选择。
虽说别克GL8是国内消费者非常熟悉的“老面孔”了，但这些年这款车一直在不断完善和提升自我，最近新推出的陆上公务舱系列就依然保持着强大的市场竞争力。配置、空间、动力和乘坐舒适性方面依旧很出色，说它是买不错的常青树选手，我想没人会反驳吧。
广汽本田奥德赛也是中国人民的老朋友了，这代车型拥有极高的空间灵活性、而且多年前就非常大胆的切换为全系油电混动系统，大幅降低了本就不高的油耗。再叠加配置上的不断提升以及一贯的超高保值率，依然吸引着众多消费者购买。
阶段小结：
20-30万的价位其实有些两极分化的趋势，中国品牌的车型配置更高，更加适合追求性价比的消费者。而合资品牌则在保值率方面更占优一些，将来卖车的时候更有优势。另外，这个价位段已经可以选择极其节油的油电混动系统，对更注重日常用车成本的用户来说是个福音。
代表车型：
上汽大众-威然 28.98-40.28万元
广汽丰田-赛那 30.98-40.58万元
岚图-梦想家 36.99-48.99万元（不含私人订制版）
腾势-腾势D9 32.98-45.98万元
上升到这个价位段，基本上都是各品牌的顶级货了。尺寸上，没有5米2以上的车长，根本不好意思和人打招呼，而且日韩系的车型展现出了更加强大的空间挖掘和利用能力，尤其是在后备箱容积方面，这个价位段的车型基本上不再受诟病，满员状态下也能有足够的行李承载能力。
