上面举了个例子：东风EQ6100发动机活塞原设计椭圆度是0.29mm，就很容易将活塞和缸壁之间的间隙“胀死”，产生拉缸。
后来，椭圆度增加到了0.40mm到0.45mm之间，拉缸的现象就显著地减少了。
椭圆度什么东西？就是椭圆形物体的不圆程度。
椭圆度越大，椭圆看起来就越扁，间隙就会越大；椭圆度小，就接近圆。
从使用因素上来说，发动机磨合不够、润滑不好、发动机过热等等这些东西，也都是有可能会导致拉缸的。
拉缸发生的概率其实不高虽然说造成拉缸的原因很多，但实际发生的拉缸概率没有我们想象中这么高。
车质网上面的汽车投诉量我们来看：2020年总共受理的有效投诉高达97007宗，但是涉及到发动机拉缸的投诉是只有102宗，占比是1‰左右。
而且发动机出厂前都是有可靠性检验的。
国标GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》上是规定了：发动机在出厂前，必须通过各种工况下的负荷实验以及冷热冲击试验的。
所以我们平时就这么开开，其实是不太会遇到拉缸这种情况的。
怎么从使用因素上来预防拉缸说是这么说，但是平时开车预防一下，总不会错，对不对？
- 磨合问题
首先，对于新发动机或者是大修过的发动机，我们在使用的时候，最好按照使用手册上面的要求注意一下。
比如说：车主手册上面，宝马X3就是建议2000km以内，转速不要超过4500r/min，车速不要超过160km/h。
它有2个要求：一个是转速，一个是车速。
这个就是因为：对于大部分车型来说，新的发动机或者大修过的发动机，确实需要进行一些简单的磨合的。
赵世来、张治国发表在《汽车实用技术》上面的论文，《发动机拉缸问题的探讨与分析》。
上面也讲到：对于新发动机或者大修发动机，看似光滑表面，实际上是存在微米级的高低突起的。
如果不按规定磨合，就会造成早期磨损，严重的时候，有可能也是会发生拉缸事故的。
