国六法规实施在即，越来越多的厂家开始推出符合国六标准的车型，而让人疑惑的情形出现了，很多同一年款相同配置的车型，排放标准却分为国五、国六，而且发动机的参数也都未改变，厂家到底改了什么地方呢？
刚好经历过国五到国六升级这个阶段，我刚入职的时候，国五做的风生水起，现在国五项目结束，国六又折磨人了。
先说结论：
同一款车，国五到国六的区别挺大的，无论是发动机数据还是硬件。
进入正题：
你理解的纸面数据应该是功率扭矩这些，如果一款车同一款发动机有幸从国五做到国六，扭矩功率这些看得见的数据大概率是不会变的，否则作为消费者没法接受。
发动机/整车开发中，有几个因素至关重要，按重要性排序分别是排放，油耗，动力，驾驶性。国五到国六，汽油机新增了对颗粒物排放要求，碳氢化合物和氮氧化合物排放也降低了不少。
为了满足排放，首先是硬件上配置的升级。比如喷油器和供油系统，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放；或者各种进气可控的技术运用；增压器升级换代，或者配备EGR等。
排放水平升级对于发动机技术来说也是一次更新换代，国内很多老机型直接就放弃了国六，因为硬件实在太差，烂泥巴扶不上墙，无法满足国六排放法规。
如果发动机颗粒物排放过多，无法自身解决，还得增加GPF，颗粒捕集。数据上为了排放也要求更优更细的标定。
满足了排放很多时候是牺牲了油耗，所以为了降低油耗，有一些零部件就得升级了，比如机油泵，水泵可以用电驱动，而不是发动机驱动，以此降低发动机附件损失。
国五到国六，要求更多的控制手段，意味着更多的传感器，由此配套的软件，ECU也会相应升级，以支持更高级的硬件配置。所以，你看基本上纸面上的动力数据不会变，其实里面变化非常大。
当然如果这款发动机足够优秀，一开始就同时能够满足国五、国六，那以上就当我没说。
