【空间及乘坐】作为SUV车型，雪铁龙新款天逸的前排和后排空间基本不用担心，后排不论是腿部、头部和横向空间对于家用都是足够的，并且和改款之前基本差不多。不过它的后备箱容积相对就比较一般了，而且地台高度有些偏高。
座椅方面，新款天逸座椅表面的材质舒适性还是很不错的，但是用料的填充柔软度一般，不如C5X凡尔赛。它的座椅坐垫长度不错，比C5X更长，但是后排座椅的靠背角度有些偏陡，而且中央座椅后面依旧没有头枕，这方面的表现并不好。
【动力表现】1.8T版本的天逸动力方面完全不需要你担心，对于家用来说已经很充裕了，即使是在后段加速也完全没问题。它在起步阶段动力的释放很舒缓，不会像一些日系车型那样把油门调得很敏感，所以在走走停停的城市路况这个特性还蛮合适。如果你想很快速地起步，那就需要深踩油门。8AT与发动机的匹配比较偏向于平顺和舒适，日常情况下基本感觉不到换挡的顿挫感，不过其升档和降档的速度有些慢，所以并不适合激烈驾驶。
【底盘表现】雪铁龙天逸的底盘风格明显偏向于舒适性，和标致4008有一些差异。具体主要体现在过坑洼路面时，它对震动的吸收更多，尽可能地降低冲击力。另外它底盘的“厚重感”和柔韧性也不错，并且没有多余的震动。和C5X凡尔赛相比，天逸的底盘没有那么过分的软，因此在日常驾驶中如果急刹车，它的车头反应不会像C5X那么剧烈，所以我个人更喜欢天逸的底盘设定，它在做到舒适的同时没有让车身的反应过于激烈，比C5X更合理。
【方向盘手感和NVH】PSA之前的车型在方向手感标定方面有个问题：它的回正力度不会随着方向盘角度的增加和一起增加。不过从C5X开始，这个问题已经得到了解决，而在新款天逸上也不存在。整体而言，它的方向盘在低速时比较轻，高速时会变重，在挪车、掉头的时候会很轻松，而在高速驾驶时车身的主观稳定性也很不错。
在NVH方面，新款天逸对风噪以及发动机工作的噪音隔绝都不错，但是它的胎噪偏大了一些，可能和我们试驾时的路面沥青材质有关。而在相同的路段，C5X凡尔赛的胎噪就明显更好。
