纯电我们不提，那是另一种能源路线，毕竟发动机没有了。插电其实才算是对传统内燃机的帮助，当然还有48V轻混技术，他们都是对内燃机的补充，使其在性能上得到提高。只不过增效各有大小。
据比亚迪工程师公布的信息，这台骁云-插混专用1.5L升汽油机的热效率能达到43%，这应当算是目前热效率最高的机型。输出功率81kw，扭矩135N·m，亏电时油耗百公里4升内。
阿特金森
热效率是一个需要各方面支持来实现的工程数据。据了解，比亚迪的这台发动机也是基于阿特金森循环，所谓阿特金森循环，就是压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程（即做工行程），做工行程比压缩行程长就能让能量的利用率更高，油耗更低，提高发动机热效率。
此外可以设计更高的几何压缩比，这台发动机的压缩比竟然达到了15.5。看到这里可能有同学会说，高压缩比会不会用高标号汽油，我们也问了工程师，92号汽油OK。
但是阿特金森循环发动机也有缺点，那就是发动机功率较小、动力响应较慢，说白了就是没劲儿，取消发动机轮系也会放大这一缺点。比亚迪怎么解决？他们选用了一种巧妙的方式便是电气化，用自研的IGBT与发动机ECU结合，用电机功率输出来弥补发动机功率小、响应慢的先天问题。
